1987. október 21. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

16

’ ' ” " ' ~ ' - “ — ' X—

'******* é & <J# fa-*00

i

l.r.z. melléklet

A jelenlegi belvárosi parkolási helyzet kialakulásához vezető

legfontosabb okok

1./ Nagyarányú parkolóhelyhiány

Az V. kér. területén a nappali 14 ezer férőhely/óra igénnyel szemben 7 ezer 900 férőhely áll rendelkezésre, az éjszakai mérleg kb.

900 férőhely-hiány.

/Meg kell jegyezni, hogy az érvényes Országos Építésügyi Szabályzat szerinti női'mát i vakkal számolt "ideális" helyzethez képest ^

a hiány kb. 40 ezer parkolóférőhely./

2./ Az ellenőrzés alacsony hatásfoka

A kirivó szabálytalanságok hatósági tűrése miatt az autós közvélemény non érzékeli a helyzet - a számok által illusztrált mértékű - nagyarányú romlását, igy a tömegközlekedésre orientáló "rábeszélő" propaganda is szinte teljesen hatástalan.

3./ A tarifális szabályozás /fizető parkolás/ parkolóhelyenként! és nem összefüggő területi /övezetenkénti/ alkalmazása

A jelenlegi szabályozás azt a reményt kelti, hogy a legsúlyosabb helyzetben lévő területrészeken is van esély ingyenes hosszudiejü parkolásra, igy a szabályozásnak semmiféle visszatartó ereje nincs.

A területi tarifális szabályozás bevezetését ma még elsősorban a lakossági ellenállás akadályozza; ennek oka, hogy a jelenleg érvé- Jy

nyes lakossági kedvezményeket az érintettek elégtelennek tartják. i

A belvárosi lakosság igénye a napi 24 órás, ingyenes, lakás közelében lévő parkolási lehetőség, ami természetesen teljesithetetlen, de ebben a formában lehetetlen is.

!

4./ Közintézmények dolgozóinak személygépkocsi használata.

A belvárosi közintézmények döntő többségénél az alkalmazottak napközbeni saját személygépkocsihasználata jelentősen csökkenthető.

Ennek reális alternatívája a kizárólag tömegközlekedéssel, illetve a P+R rendszerrel történő utazás.

A I • ©

I

í " ~ — — -