1987. október 21. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
11
i a belső harmadot jellemzi. I A fentiekből következőleg tehát fel kell hivnunk a figyelmet arra, hogy I a lehető leggyorsabban meg kell inditani a térségben - felkutatva az I összes szóbajöhető pénzügyi-, üzemeltetési konstrukciót és műszaki meg- I oldást - az ideiglenes és végleges többszintes parkolók építését. (A tár- I gyalások már megkezdődtek.) I A parkolásfejlesztési "tervcsomag" I. üteme az 1988. évi intézkedéseket . I tartalmazza. A II. ütem az 1989-2000. közötti időszakra szól és a Közle- I kedési Főigazgatóság saját közlekedésfejlesztéseivel, valamint más tár- I k cákkal, intézményekkel közösen teendő intézkedéseket tartalmazza (6.sz. I melléklet). I A személygépkocsi használatra épülő egyéni közlekedés jelentős vissza- I szorítása miatt keletkező utazási igényt a tömegközlekedés veszi át. 1 A becslések szerint ez mintegy 7000 utazás/irányt jelent. A tömegköz- j lekedési szolgáltatás fontossága miatt a számításokat a l.sz. mellék- 1 letben külön is közöljük. Összefoglalóan megállapítható, hogy néhány kis- I sebb intézkedéssel (járatsürüség, autóbuszsáv kijelölés) , valamint egy I uj belső belvárosi autóbuszjárat (15/A) Dimitrov tér és Podmaniczky tér I közötti beindításával a Belváros tömegközlekedése olymértékben megerő- 1 sithetö, hogy a megszűnő egyéni forgalomból eredő többletterhelést zök- 1 kenőmentesen lebonyolítja . i • I Idetartozóan megemlítjük, hogy mindezeken felül bővül az eddig is igen I népszerű P+R parkolóhelyhálózat, amely lehetővé teszi a külső terüle- I tekről a Belvárosba irányuló utazások esetén a személygépkocsi és a tö- 1 megközlekedési eszköz ésszerű és gazdaságos kombinációját. A hálózat fej- I lesztése a már emlitett hosszutávu, 1989-2000. közötti program része. I (2) "A" övezet. I Az övezethatárok - figyelemmel a parkolásszabályozás várható, V. kerü- I leten túlmutató hatásaira - a VI. és VII. kerületre is kiterjednek. I M L V I | w«**■ I
