1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
98
— megkezdődik, és az 1990-es évek elején fejeződik be a csatlakozó úthálózat a Körvasútsor mentén az M3-as au- Az északi városrészben az Árpád híd és a Hungária körút Lágymányosi Duna-hidhoz kapcolódó úthálózat kialakí- tópálya és a 10-es főút között, átépítése rendezett forgalmi körülményeket teremtett. tása. Ennek keretében megépül a Könyves Kálmán körút — az MO-ással összhangban megkezdődik az M4-es autópá- A forgalmi — és ezen belül az átkelési igények növekedéséDuna és Üllői út közötti szakasza, új rakparti út épül a |ya építése a főváros térségében, és ezzel a Ferihegyi re- vel bsszhan9ban a későbbiekben északon is szükséges egy Közraktár utca és a Kvassay Jenő út között. A budai pülőtér - az M4-es nyomvonalán - új közúti kapcsola- Ú! átkelőhely létesítése, amely egy - a Hungária körúton oldalon 2x2 sávos I. rendű főút épül a Hamzsabégi út tót kap kívüli — uj kőrúthoz, a Körvasút melletti útvonalhoz fog mentén a Duna-híd és a Budaörsi út között, valamint . . __. . ... , ........................... csatlakozni. , . fc tó'j-i R/I1/H/I-; M 'i i • f- a • F - me9 kell kezdeni a pesti oldal peremkeruleti akoteru efolytatodik az M1/M7-es autopalyak kozos fővárosi be- . .. . .7 , , . vezető szakaszát tehermentesítő Mikes Kelemen utca - leit °5Szekoto un- Munkás korút (részben hiányzó, rész- A középső városrészben, azaz a Nagykorút és annak budai Andor utcai útvonal kiépítése, elegtelen szélességű) X—XVI. kerületi szakaszának folytatása által határolt városmagban a történelmileg kiala— kerületi fejlesztés keretében 2x1 sáv szélességben kiépül építését a X., Maglódi út és a XV., Felszabadulás út kö- kult úthálózat jelentősebb bővítésére nincs lehetőség, egy a Keresztúri út a Pesti útig. E csomóponttól Rákoske- zött- kapacitásnövelő új dunai átkelőhely létesítése indokolatlan resztúr központjáig a Pesti út 2x2 sávosra bővül, megkezdődhet a XIV—XV., Csömöri út—Frankovics M. lenne. Ezen a területen a forgalom csillapítására, a környe— Kelenföld MÁV-állomás korszerűsítéséhez kapcsolódva út 2x2 sávosra történő szélesítése, valamint a Nagy Lajos zetkárosító hatások csökkentésére, ugyanakkor a forgalmi átépül a XI. kér. Etele tér, király útja második útpályájának építése is, körülmények javítására, az időveszteségek kiküszöbölésére — megkezdődik a Fehérvári út átépítése a Kondorosi út és — további vizsgálatok eredményétől függően megépülhet a ke" törekedni. Különösen fontos a tömegközlekedés feja budafok-albertfalvai felüljáró között, 6-os út Hunyadi János út és Lágymányosi Duna-híd kö- le!SZtese' valaf™nt a bels° úthálózat es Duna-hidak mente— befejeződik a Ferihegyi repülőtérre vezető út korszerű- zötti szakasza sitese attól a forgalomtol, amely jelenleg megfelelő deli ats|'t£se kelési lehetőség hiányában kényszerül a belső területekre. — 1990-ben megkezdődik a XIX. kér. Vörös Hadsereg útja Az ezredfordulót követően az autópálya hálózat az MO-ás átépítése, autóút építésével (M3-as autópálya — 10-es főút között), A / városrész jelenleg átkelőhellyel nem rendelkezik, — az újabb lakótelepekhez új útvonalak is épülnek. Ezek majd az M1-es autópálya és a 10-es főút közötti autóút Pesb ®s budai úthálózata hiányos, ugyanakkor városszerke- közül a legjelentősebb a Káposztásmegyeri lakóteleppel szakaszának autópályává történő szélesítésével, valamint az zeb os úthálózat-rendszere alkalmas nagyobb méretű köz- egyidejűleg kiépülő Megyeri út folytatása, valamint a M4-es autópálya építésének befejezésével válik teljessé. lekedésfejlesztésre is.Az MO-ás autóút déli, M1-es és M5-ös Mocsáros dűlői lakótelep megközelítését szolgáló Pók autópályák közötti szakaszának 1993—94 ig várható megutcai közúti felüljáró megvalósítása a Szentendrei út fe- A főúthálózat fejlesztése keretében a legfontosabbak: építése a déli térség közúti hálózatának fejlesztését, valalett. — az MO-ás budai — főútvonalként épülő — szakasza a 10- mint dunai átkelőhelyeinek építési sorrendjét is befolyásoles főút és az M1-es autópálya között, j3/ mert a tranzitforgalmat, valamint a Duna menti peremAz ezredfordulóig az 1990-ig megkezdett fejlesztések mel- — az M4-es autópálya fővárosi bevezető szakasza az MO-ás kerületek és agglomerációs területek forgalmát is kedvezőlett tovább folytatódik az országos autópályák fővárosi és a Hungária körút között, en vezeti bevezető szakaszainak kiépítése és a sugaras-gyűrűs hálózat —a Csepel-Albertfalva közötti Duna-híd építéséhez kapfejlesztése, valamint az országos főútvonalak fővárosi beve- csolódó útépítések (Rózsavölgy, valaminta körvasútsori Az MO-ás autópálya építésén túlmenően a közeljövő legzető szakaszainak a korszerűsítése: körút kiépítése). fontosabb feladata a Hungária körúti gyűrű teljessé tétele, — folytatódik a Hungária körút átépítése a Kerepesi út és kiépítése az M1/M7-es autópályákig a fontos elemét jelenaz Üllői út között, csatlakozva a korábban átépülő sza- A Belváros közúthálózatán jelentős kapacitásnövelő fejlesz- tő Lágymányosi Duna-híddal együtt. E beruházás forgalmi kaszokhoz, tés nem valósítható meg. A jelenlegi zsúfoltságot a főváros jelentősége rendkívül nagy: új, megfelelő átkelési lehetősé— befejeződik az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szaka- főúthálózatának arányos fejlesztésével, a hiányzó haránt- get teremt a déli térség számára, másrészt — az MO-ás autó- szának az építése a Határ út és a Könyves K. körúti cső- irányú elemek kiépítésével, a sugaras-gyűrűs hálózat kiala- pálya teljes kiépítéséig — alkalmas lesz a fővárosba vezető mópont között, kításával, a dunai átkelési lehetőségek bővítésével, valamint főútvonalak tranzitforgalmának, valamint a Budapestre irá— folytatódik az MO-ás autóút építése — először Budán — — ezekkel összefüggésben — forgalomszervezési, szabályo- nyúló célforgalom MO-ást elkerülő részének vezetésére is. az M1-es autópálya és a 6-os főút között, majd a pesti zási intézkedésekkel lehet csökkenteni. Egyúttal mentesíti a Belváros úthálózatát és Duna-hídjait oldalon az M5-ös és az M3-as autópályák között. Ez e forgalom alól. utóbbi szakasz nyomvonalának felülvizsgálata folyamat- a főúthálózat fejlesztésén túlmenően folytatni kell a melban van, a fejlesztési terv a lehetséges változatokat tűn- lékúthálózat kiépítését, szilárd burkolattal történő ellátá- Távlati fejlesztésként e térségben ki kell építeni a Csepel és teti fel. Az MO-ás autóút nyomvonalának függvényében sát. A forgalmas főútvonalakon még megmaradt nagykoc- Albertfalva közötti Duna-hidat is a kapcsolódó körútrend- a terület egyéb útvonalainak kategóriája és nyomvonala kakő burkolatokat — amelyek tönkrementek és balesetve- szerrel együtt. Ezen útvonal és Duna-híd legfontosabb fel- is módosulhat, szélyesek — át kell építeni (Dózsa György út, Szilágyi Er- adata Csepel-sziget teljes értékű közúti, illetve tömegköz— folytatódik a XIX., Vörös Hadsereg útja átépítése a Ha- zsébet fasor stb.). A peremkerületek lakóutcáinak, vala- lekedési kapcsolatainak megteremtése, tár út és az MO-ás autóút között, mint a járdaburkolatoknak a felújítását, illetve kiépítését a — a csepeli hév átépítésével kapcsolatosan átépül a XXL, lak°sság anyagi eszközeinek bevonásával az eddiginél gyor- A közúti átkelőhely-fejlesztések sorrendisége Rákóczi Ferenc út sabb ütemben kel1 folytatni. ... ... v ■ -tó - vwn r. • ' Az elsőként megvalósítandó átkelőhelynek összetett köve— atepul a X.. Jászberény, ut es a XVII Pest, ut. telményrendszert kell kielégítenie. Az új átkelőhely, a Del-Buda Rákospalota metróvonal epitesehez kapcso- 512 A KÖZÚTI DUNAI ÁTKELÉSEK - kedvező módon elégítse ki az átkelési igényeket, pótolja lodva atepul a Móricz Zsigmond kórtér és megkezdődik az átbocsátóképesség hiányát, a Thököly út felújítása és a Bosnyák tér átépítése is, A főváros főúthálózatának legszűkebb keresztmetszetét — a város minél nagyobb részén javítsa a közlekedési viszo— átépül a Moszkva tér, jelenleg a dunai átkelések jelentik, ezért az átkelőhelyek nyokat, — megépül az óbudai rakparti út gázgyári meghosszabbítá- fejlesztése a fővárosi közlekedés egyik legsürgetőbb felada- — illeszkedjék a jelenlegi úthálózathoz, valamint a távlati sa a Pók utcáig, ta. A közeli, illetve távolabbi teendők eltérőek a főváros város- és közlekedésfejlesztési elképzelésekhez, — az Űjpesti-hídhoz kapcsolódva megépül a pesti és budai északi, középső és déli részén. — legyen alkalmas a hídfelújítások idején a helyettesítő 33
