1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

95

Mindkét taxivállalat elképzelései között szerepel a szolgál- esik pótlására már új magyar metrókocsik szükségesek. Az 4.3.3 AUTÓBUSZOK ÉS TROLIBUSZOK

tatás színvonalának emelése és a magántaxikkal való ver- 1990-es években várható, hogy ezeken a kocsikon az

senyképesség feltételeinek a megteremtése. A magántaxik egyenáramú vontatómotorokat váltóirányítón (inverteren) Az autóbusz ágazat járműállományának felújítása befejezőszáma a fővárosban 7300 db-ra tehető. Évente a növekedés át táplált, rövidrezárt aszinkron motorok fogják felváltani, dött. A jelenleg közlekedő IKARUS 200-as járműcsalád

meghaladja a 12%-ot. Az állomány további fejlődése első- kéttengelyű és csuklós típusai viszonylag korszerűek, az

sorban a kereslet-kínálat alakulásától, az adózási rendszer- Az elővárosi gyorsvasutakon (hév-vonalakon) a járműállo- 1990-es évek elejéig üzemben tarthatók. 1990-ig a selejttől és a tarifa módosításától függ. A járművek életkora ked- mány NDK-gyártmányú MX és MXA motorkocsikból és a pótláson túlmenően mintegy 10%-os állománybővítés invező mivel taxizni csak 4 ajtós, 6 évesnél nem idősebb sze- hozzáÍuk tart°z° pótkocsikból álló, M+P+M összetételű hár- dokolt az újabb lakótelepek kiszolgálására, melynek követmpiv'npnknrciuai iphet mas szerelvényekből áll, melyek hagyományos villamos be- keztében a csuklós járművek arányának növekedése isvár' rendezésűek és az 1960-as évek műszaki színvonalának fe- ható.

lelnek meg. Az ezredfordulóig selejtezésre kerülő járművek

(M VIII és M IX típusok) pótlására egyenáramú szaggatós, Az 1990-es években az IKARUS 200-as járműcsaládot fo4.3 A tömegközlekedési járművek vagy aszinkron motoros, elektronikusan vezérelt új típusra kozatosan felváltják az IKARUS 400-as járműtípus (IK

lesz szükség: tervezésük még nem indult meg. A metró- 415, I K484) kocsijai.

Az 1970—85 közötti időszakban a tömegközlekedés jármű- kocsikkal való rokonság alapján gyártóként a Ganz-gyárak A fejlesztés főbb jellemzői:

állományának korszerűsítése folytatódott, a villamos- és kijelölése lenne célszerű. A csepeli gyorsvasút korszerűsí- — alacsony padlószintű kocsiszekrény,

autóbusz-ágazatban a járműállomány felújítása befejező- téséhez és meghosszabbításához a metróéhoz hasonló, ma- — kényelmesebb utastér,

dött. A hév és fogaskerekű vasút járművei viszonylag kor- gas peronhoz alkalmas, lépcső nélküli kocsik üzembeállítá- — a környezet fokozottabb védelme és kisebb energiafoszerűek, a metró- és a trolibuszhálózat járművei azonban sára kell törekedni. gyasztás,

régebbi konstrukciók, új típusú járművekkel történő fel- — korszerűbb utastájékoztatási rendszer,

váltásukat már a közeljövőben meg kell kezdeni. Tekintet- A Millenniumi FAV járműállománya az ezredfordulóig

tel arra, hogy a kötöttpályás közlekedés járműveinek élet- megfelel az igényeknek, új típusú járművek beszerzésére A trolibusz hálózaton jelenleg közlekedő ZIU9, illetve

tartama 20-25 év, az autóbuszoké és trolibuszoké pedig csak ezt követően lesz szükség. IK280 T típusú járművek a korszerű járművel szemben támintegy 10 év, ezeknél az ágazatoknál is fel kell készülni masztott igényeket nem elégítik ki; a ZIU9-esnek kettős

a járművek fejlesztésére, ennek keretében a kor műszaki A városkörnyéki ingaforgalmat lebonyolító vasúti vonala- szigetelésvédelme sincsen. A trolibuszvonalakon a csuklós

színvonalán álló, kényelmes, energiatakarékos és a környe- kon indokolt a jelenleg közlekedő „elővárosi vonatok" he- járművek arányának növelésére és a selejtezésre kerülő járzetet fokozottan kímélő járművek beszerzésére kell tőre- |yett korszerű motorvonatok üzembe állítása. A tervek sze- művek pótlására 1990-ig 80-90 db Ikarus-Ganz 280T típukedni. rint a mot0rvonat 120 km/h végsebességű, aszinkron moto- sú Íármű üzembeállítása szükséges. 1990 után folytatni kell

ros kardánhajtású lesz, amelyhez a legkorszerűbb szabályo- 3 tlrisztoros- egyenáramú szaggatós vezérlésű Ikarus-Ganz

* o , * rvndc\/aqi iti ,adm«1wC* zási mego,dás és a villamos visszatáplálós fékezés kapcsoló- típusú járművek beszerzését, melyek szállítására a hazai

4.3.1 A GYORSVASÚTI JÁRMÜVEK djk A jármű kocsijainak egymáshoz kapcsolásával a szállí- 'Pár alkalmas.

A budapesti metró kocsijait eddig kizárólag a Szovjetunió tokePesse9 ~ az igényeknek megfelelően - rugalmasan vál- 4 4 BKV járműtelepek és főműhelyek

szállította. Ez a 331 kocsi, amely három — egymással össze toztatható.

nem csatolható - altípusból (EV, EV3 és 81-700 típusok) A motorvonat prototípusa várhatóan az 1987. év végére

áll, mintegy 50 éves konstrukció. készülék 4.4.1 GYORSVASUTAK

Az iparilag fejlett államokban a hasonló metrójárműveknek

mind a járműszerkezeti, mind a villamos részét az első ge- A jelenlegi metróhálózatot a Fehér úti és a Kőér utcai járnerációnak tekinthető szovjet kocsikhoz képest már több 4.3.2 A KÖZÚTI VILLAMOSVASÚTI JÁRMÜVEK műtelepek szolgálják ki. A meglévő járműtelepek területélépcsőben továbbfejlesztették. nek bővítésére távlatban sem kerül sor, csak telepen belüli,

A villamos berendezésben a legnagyobb jelentőségű a telje- A közúti villamosvasúti járműállomány korszerűsítésének ill. technológiai fejlesztéssel lehet számolni,

sen elektronikus logikai vezérlés (2. generáció) és a főáram- eredményeképpen a korábbi mintegy 30 típussal szemben

köri erősáramú (teljesítmény-) elektronika, a tirisztoros ma már csak 3 féle jármű - UV, Ganz-csuklós és csehszlo- A Kőér utcai járműtelepet az észak-déli (3-as) metróval

egyenáramú szaggató (3. generáció) bevezetése volt. vák T5C5 típusú — közlekedik a hálózaton. A járművek lll/B/1 szakasza folyamatban lévő építésével bővülő vonal

A fejlődést figyelembe véve a szovjet kocsik pótlására csak típusváltására 1990-ig nem kerül sor, az 1-es villamos újabb kiszolgálása érdekében kell fejleszteni. Az újpesti Bajcsytirisztoros egyenáramú szaggatóval, elektronikus vezérléssel szakaszának üzembehelyezése érdekében mintegy 55, Tát- Zsilinszky útig meghosszabbodó észak-déli vonalat azonés elektropneumatikus légfékkel ellátott új típus jöhet szá- ra-típusú villamoskocsi beszerzésére kerül sor. bán így is csak átmenetileg elfogadható forgalmi és üzemi

mításba. Az új kocsitípussal szemben támasztott fontosabb kompromisszumokkal lehet majd kiszolgálni,

követelmények: Az 1990-es években az UV-motorkocsikat és pótkocsijaia tömeg csökkentése, kát selejtezni kell, majd megkezdődik a Ganz-csuklós jár- Az észak-déli (3-as) metróvonal továbbépítésekor az ezred— karbantartási és javítási igény csökkentése, művek cseréje is. Ezek helyett a kor színvonalának megfe- fordulóig terjedő időszakban meg kell építeni az északi

— a zajszint csökkentése, lelően egyenáramú szaggatós, majd később aszinkron mo- vonalvéghez csatlakozó Káposztásmegyeri járműtelepet.

— az utaskényelem javítása, toros újabb típusú kocsikat kell beszerezni, amelyek lehet- A járműtelep Káposztásmegyeren a budapest-szobi vasút— tirisztoros egyenáramú szaggató és elektronikus vezérlés, r'ek a Tátra-kocsik továbbfejlesztett változatai, de célsze- vonal mellett létesül és kiegészíti a Kőér utcai telep funkci— visszatápláló fékezés. rűbb a magyar járműipar — a Ganz-gyárak — által kifejlesz- óit. A telepen elsősorban az észak-déli vonalat kiszolgáló

A magyar járműipar (a Ganz-MÁVAG és a Ganz Villamos- tendő szerelvények üzembe állítása. Ennek érdekében a vonali létesítményeket, másodsorban hálózati közös létesági Művek) a követelményeket kielégítő korszerű járművet gyártó vállalatok és a BKV együttműködése, közös prog- sítményeket fognak telepíteni.

kifejlesztette. A prototípus-szerelvény üzemi próbái folya- ram kidolgozása szükséges. Az új kocsik az utasforgalmi A kelet-nyugati (2-es) metróvonal kőbányai szárnyvonalámatban vannak. 1991-től kezdődően a 3-as vonal tovább- igények és a kedvezőbb műszaki kialakítás érdekében vár- nak kiépítése esetén szükséges lesz a Fehér úti járműtelep

építéséhez, a 4-es vonalhoz és 1995-től a szovjet motorko- hatóan hattengelyű csuklós járművek lesznek. - területen belüli - bővítése is.

9° gfo