1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
82
szerepe fontos. A Szentendrei-sziget és a parti települések csolatai is javulni fognak, a megoldás módja a Kálvin térig nakeszit keletről elkerülő szakasz és az M3-as autópályá- között 3 kompátkelés útlejáróinak korszerűsítése és az való vonalhosszabbítás, a Hungária körúti villamosvonal, hoz való csatlakozás építésével megkezdődik, úszóállomány cseréje indokolt. A váci komp jelenlegi ki- valamint az 5-ös metróvonal megépítésétől, ütemezésétől. Ezt követi a Váci úti csatlakozás korszerűsítése, majd— alakítása hosszútávban megfelelő. Nagy távlatban új komp- illetve dél pesti vonalvezetésétől függ. Göd elkerülésével — a továbbépítés Vác irányába. Az átkelőhely létesítése indokolt a később megépítendő Du- útvonal hosszútávon 2, nagytávon 4 forgalmi sávos lesz. na-híd vonalában, közvetlenül kapcsolódva a vác-gödöllői A városkörnyéki autóbuszforgalmat lebonyolító csomó- — az M3-as autópálya és a 30-as főút kialakítása megfelelő, összekötő úthoz. Ehhez megfelelő szigeti úthálózat kialakí- pontok jelentős része az épülő Hungária körút mellé kerül. — a 31-es főút nyomvonala és a forgalmi sávok száma meg- tása szükséges. Elkészült a Népstadion állomás és 1990-ig befejeződik az felelő, de burkolatszélesítés szükséges, A Csepel-szigeten 1987. I. félévében megindult a Százha- Árpád-hídfői Volán-végállomás építése. Ezt követheti a — a 4-es főút településeket elkerülő szakaszára már ma is lombatta—Tököl közötti kompátkelés, amely az országos népligeti végállomás. A dél-budai (Bukarest utcai) Volán szükség lenne. Mivel nagytávlatban megépül az M4-es au- úthálózatfejlesztésben is szereplő átkelési hely. végállomás elhelyezésére a 4-es metróvonal, illetve a Lágy- tópálya, ezért az ezredfordulóig Üllő és Vecsés elkerüléA vízi teherszállítás legjelentősebb létesítménye a Csepeli mányosi-híd megépítéséhez kapcsolódva kerülhet sor. Elhe- sével szükséges a 4-es főút új nyomvonalát Budapest és szabadkikötő, melynek bővítése és korszerűsítése a VII. öt- lyezési lehetőségeit jelenleg vizsgálják. Albertirsa között az M4-es leendő nyomvonalán megépíéves tervben megkezdődött. teni, csatlakozva az MO-ás autópálya építéséhez, Az átszálló-csomópontok közül jelenleg legkedvezőtlenebb — az 51-es főút új nyomvonalának kialakítását — az 50-es helyzetben a Móricz Zsigmond körtéri, Bosnyák téri, illet- főúttól — Dunaharaszti és Taksony elkerülésével az ez3.1.4 A TÖMEGKÖZLEKEDÉS ÁTSZÁLLÓ ve Moszkva téri BKV-, illetve a Széna téri Volán végállo- redfordulóig meg kell valósítani. Az 51-es főút leendő CSOMÖPONTJAINAK KORSZERŰSÍTÉSE mások vannak. Ezek végleges rendezésére e csomópontok csatlakozása és a Marx Károly út - Haraszti út - Ócsai teljes átépítése keretében várhatóan még az ezredfordulót út csomópont között az 50-es főutat ki kell szélesíteni, Az egymáshoz csatlakozó közlekedési vonalak, illetve kü- megelőzően lesz lehetőség. — a 6-os főút fővárosi szakaszának új nyomvonala 1990-ig lönféle eszközök csomópontjainak korszerű megoldása a elkészül, az Érdet elkerülő 2 sávos új nyomvonalat az teljes közlekedési rendszer egységének egyik alapvető fel- A fejlesztés eredményeképpen az Engels téri központi Vo- ezredfordulóig kell megépíteni, tétele. A környék lakosságának időmérlege és kényelme lán-végállomás elsősorban a nemzetközi- és különjáratok — a 70-es főút kialakítása megfelelő, szempontjából döntő jelentőségű, hogy a MÁV, BKV-hév céljait szolgálja majd. — az M7-es autópálya kialakítása megfelelő, és autóbusz, valamint Volán-autóbuszvonalak fővárosi — az M 1-es autópálya kiépítése megfelelő, végpontjai több irányú felszíni továbbutazási lehetőségét Nagytávban a metróhálózathoz kapcsolódva a 2-es vonal - a 10-es főút Pilisszentivánt és Pilisvörösvárt elkerülő új is nyújtó csomópontokon csatlakozzanak a metróhálózat- mentén Kőbánya-felső vasútállomásnál, a 3-as vonal mén- szakasza a tervek szerint 2000-ig megépül. Solymár tér- hoz. tén a pestlőrinci Kossuth téren létesülhet új Volán végállo- ségétől a főváros felé a jelenlegi útpályát szélesíteni kell, más. A gyorsvasúti fejlesztéshez kapcsolódva 2000 után a — a 11-es főút kiépítése megfelelő. A budapesti vasúti fejpályaudvarok és nagyforgalmú vasút- csepeli Budafoki útnál létesülhet BKV és Volán végálloállomások, illetve megállóhelyek közül megoldottnak te- más. kinthetők a Déli pályaudvar és a Nyugati pályaudvar, valamint Kőbánya-Kispest állomás városi közlekedési kapcso- 3.2.2 A ME LLÉKUTAK latai. A Keleti pályaudvar csatlakozásai csak a 4-es metró- 3.2 Közúti közlekedés vonal megépítésével válnak teljessé. Kelenföld MÁV-állo A mellékutak hálózatát részben a hiányzó keresztirányú más korszerűsítéséhez kapcsolódva 1988—89 ben elkészül A budapesti agglomeráció főúthálózatának gerincét az or- kapcsolatokkal, részben a fővárosi kapcsolatokat javító az Etele tér régóta szükséges rendezése is. szágos főutak alkotják, ezért a főváros és környéke főút- helyi jelentőségű utakkal kell kiegészíteni. A 3-as metróvonal újpesti szakaszának építése keretében hálózatának jövője szorosan összefügg az országos főútvo1990-ig a metró kapcsolatba kerül Újpest megállóhellyel, nalak fejlesztésével. 1990-ig megépítésre kerül az Alsónémedi—Gyál közötti út majd ezt követően a hosszútáv időszakában Rákospalota- és tervezett a Csömör—Kerepestarcsa közötti hiányzó kapUjpest állomás városi tömegközlekedési kapcsolatai is ren- Az agglomerációs övezetben a fejlesztés feladata a telepü- csolat is. deződnek. lések és helyi jellegű forgalom lehetséges mentesítése az A 4-es metróvonal építése a Keleti pályaudvar városi kap- átmenő forgalomtól, az övezeten belül a hiányzó kapcso- Az ezredfordulóig az M3-as autópálya 2-es főúti csomó- csolatainak javításán túlmenően a nagytávú fejlesztés kere- latok megteremtése. pontjából kiindulva — a hiányzó szakaszok kiépítésével, tében több — jórészt tehermentesítő jellegű — átszálló cső- illetve a túlzsúfolt átkelési szakaszok kiváltásával — olyan mópont kialakítását teszi lehetővé (Kelenföld, Budapest- A helyi forgalommal terhelt belső úthálózaton, a fő fel- gyűrűirányú kapcsolat jön létre a pesti oldalon, amely a Zugló és — a déli vonalvezetéstől függően - Budafok). adat a településen belüli kiépítettségi arány növelése, a főváros érintése nélkül összeköti Dunakeszi—Fót-Kerehálózat korszerűsítése és a meglevő útvonalak fenntartása. oestarcsa—Pécel—Vecsés—Gyál—Dunaharaszti településeHasonló jellegű kapcsolatok létesítésére nyílik majd lehe- Az ezredfordulóig el kell érni az országos átlagot a burkolt két. tőség 2000 után a 2-es metróvonal kőbányai szárnyvonalá- belterületi utak arányában. nak megépítése esetén Kőbánya-felső vasútállomással, vala- A Csepel-szigeten Szigetszentmiklós — a taksonyi híd mint a 3-as metróvonal Vörös Hadsereg útja menti meg- szigeti hídfője - és Szigetcsép között az ún. szigeti gerinchosszabbítása esetén Kispest vasútállomással. 3.2.1 A TÖRZSÚTHÁLÖZAT út kiépítése javítja a forgalmi kapcsolatokat. A BKV-hév végállomások közül a Batthyány téri és az Örs A sugaras főúthálózat gyűrűirányú elemekkel történő ki- Az ezredfordulót követően a pesti oldalon kialakuló össze- vezér téri csatlakozik közvetlenül metróállomáshoz. Az Örs egészítésében döntő jelentőségű az MO-ás autópálya meg- kötő útvonalon — Gyál elkerülésével — csomópont létesí- vezér téren az átszállás javítása érdekében új gyalogosaiul- építése, melynek kialakítását és építési ütemezését az 5.1.1 tendő az M5-ös autópályával. A budai oldalon hasonló jeljáró létesül az 1990-es évek elején. A Csepeli és a Ráckevei pont tartalmazza. legű útvonal az övezeten kívül, Piliscsaba és Zsámbék köhév végállomásai jelenleg metróhoz nem kapcsolódnak. Az A főúthálózat további fejlesztése: zött alakítható ki főútvonali jellemzőkkel. Ehhez kapcsoelképzelések szerint e végállomások tömegközlekedési kap- — a 2-es főút új nyomvonalának kialakítása 1990-ig a Du- lódva a Zsámbék—Biatorbágy—Tárnok összekötő út megte
