1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
51
kialakítására is szükség volt. A főváros teherforgalmát sza- munkaközösség, vizsgáztatásukat a Járművezetői Vizsgabi- A budapesti üzemanyagtöltő állomások száma kerületenként bályozó zónarendszer a teherforgalom térbeni és időbeni zottság végzi. Az oktatás és vizsga során különösen a közle- (1985) elkülönítését teszi lehetővé, szabályozza, illetve a kritikus kedésbiztonsági, a környezetvédelmi és a gazdaságos üzeterületeken megszünteti a tehergépjárművek átmenő fór- meltetéssel összefüggő feladatokra kell fokozott figyelmet üzemany^toiíő Kútoszlopok Töltőállomás/ j galmát. fordítani és ezek tárgyi feltételeit kell javítani. Kerület áioms sz ma szg . I 3 12 0 42 Jelenleg a következő helyeken van érvényben korlátozás 4 17 0'15 Budapesten: "■ 5 23 021 — Duna és a Kiskörút által határolt területen, 3,5 t össz- A járművezetői vizsgák alakulása (főben kifejezve) 2 g 013 tömegkorlátozás 07—18 óra között, 1984-85-86. években lv‘ 16 0'4g — a Kiskörút—Nagykörút által határolt területen a közle- V _ _ 1 kedési csúcsidőszakban 6 t össztömegkorlátozás 07-09 jármű- vl’ , __ , Járműfajta 1984 1985 1986 VII — — — óra es 16—18 óra kozott, kategória | 25 03g — a belvárosi gyalogosutca-rendszerben teljes behajtási tila- segédmotorkerékpár Smkp. 1.255 2.238 1.488 |X' 5 20 047 lom van érvényben, az áruszállítást a környező közös ra- Motorkerékpár a 2.594 3.321 2.746 ' 7 32 0'4g kodóhelyekről (12 db) oldják meg, Személygépkocsi b 32.578 33.775 33.815 ' 2g ' — a Budai Várban — 1986 májusától — az addig is érvény- Tehergépkocsi c 3.393 2.891 2.973 ben lévő 3,5 t súly-és 40 km/ó sebességkorlátozó intéz- Autóbusz d 1.038 1.230 981 Xll‘ 1 3 0,05 kedéseken túlmenően radikálisan csökkentették a sze- Nehéz pótkocsi e 1.235 1.171 951 XIM- 6 21 0,23 mélygépkocsi forgalmat. Különleges gépkocsi F 1.658 1.621 1.082 xlv- 6 21 °>21 — a Váralja Logodi u.—Batthyány u.—Bem rakpart—Alagút xv' 4 23 0,27 által határolt területén a 3,51 össztömegkorlátozás 07— XVI' 1 4 0,09 18 óra között van érvényben, Xvl1' 2 6 0,18 — a Margitszigeten a Margit-híd felől teljesen, az Árpád- 3.3.6 AZ ÚTHÁLÓZAT ÜZEME ÉS FENNTARTÁSA 3 8 °-8 híd irányából a Thermál Szállodától dél felé tilos a járműforgalom, A főváros közúti-és gyalogos létesítményeinek fenntartásá- xx- 3 13 — az Óbudai szigetre a BKV járműveit kivéve minden jár- ról és felújításáról a Fővárosi Tanács és a kerületi tanácsok XXL 1 5 0,09 mű behajtása tilos, gondoskodnak. «XXM 2 292 020 — a Szabadság-hegyen a Jánoshegyi útra szombat, vasárnap A főváros összes úthossza 4.138 km, melynek 25%-a földút és ünnepnap 06—22 óra között a BKV kivételével egyéb (1.032 km). Az összes burkolt útfelület 22 millió m2, en- járműveknek behajtani tilos, nek 80%-a korszerű aszfalt burkolat. A főúthálózat karban— a Római parti útra személygépjárművei behajtani tilos, tartását, tisztítását a Fővárosi Közterület-fenntartó Váliaaz áruszállítás megengedett. lat, az alsóbbrendű úthálózat kezelését pedig a kerületi Ta- 3.5 Gyalogos közlekedés Az induló-és érkező forgalom szempontjából a legnagyobb nácsok végzik. forgalmú kerület a IX., 36 ezer tgk/nap értékkel, míg a lég- A metróvonalak egyes szakaszainak üzembehelyezésével kisebb az I. kerület 5.179 tgk/nap forgalommal. kapcsolatban az érintett csomópontok és terek rendezéséI vei egyidejűleg gyalogos aluljárórendszerek és felüljárók épültek, ahol biztonságos a gyalogos közlekedés. A kelet3.3.5 JAVÍTÓ- ÉS SZERVIZHÁLÓZAT, ÜZEMANYAG- 3.4 Kerékpár közlekedés nyugati metróvonal építése során - csak a legjelentősebbel ELLÁTÁS, MŰSZAKI FELÜGYELET, JÁRMŰVE- két említve - megépült az Astoria, az Emke, a Baross és az 1 ZETÖ KÉPZÉS A budapesti kerékpárállomány 270-300 ezerre becsülhe- Örs vezér téri gyalogos aluljárórendszer. Az észak-déli votő. A fővárosban 9.900 m táblával jelzett kerékpárút van: nal szakaszainak építése során elkészültek a Kőbánya-KisA személy- és tehergépkocsik tárolását és javítását mintegy a Kőbányai út, a Ferihegyi repülőtéri út és a Kerepesi út— pest állomási gyalogos felüljáró, a Határ úti, az Ecseri úti, 120 telephelyen számos vállalat végzi. Három vállalat fog- Veres Péter út, illetve a 11-es út mellett Békásmegyer és az a Pöttyös utcai, a Könyves Kálmán körúti, a Nagyvárad té- lalkozik üzemanyagellátással: az ÁFOR, az INTERAG Omszk park között. A kerékpárutak nem alkotnak hálóza- ri, a Ferenc körúti, a Kálvin téri, a Felszabadulás téri, az Részvénytársaság, és a Fővárosi Garázsipari Vállalat össze- tót. Teljes kerékpározási tilalom van a Lánchídon, az Alag- Élmunkás téri, a Dózsa György úti és az Árpád-híd állo- sen 76 üzemanyagtöltő állomást, 286 kútoszloppal működ- útban, a Ferihegyi repülőtérre vezető gyorsforgalmi úton, mási gyalogos műtárgyak. Elkészültek a Flórián téri, a tét. Az állomások területi elhelyezkedése egyenetlen, egyes az autópályák bevezető szakaszain és még számos helyen. Boráros téri és a Zalka Máté téri gyalogos aíuljárórendkerületekben jelentős fejlesztés szükséges. szerek is. A gépjárművek forgalomba helyezés előtti és időszakos A Belváros a főváros egyik különös jelentőségű területe, műszaki felülvizsgálatának száma — részben a személygép- Gondot okoz a kerékpárközlekedés a hidakon, kerékpároz- A korszerű, reprezentatív városközpont napjainkban ala- kocsi ellátottság fejlődése, részben pedig az állomány előre- ni csak az Újpesti vasúti híd járdáján lehet. A kerékpárutak kul ki. Az elmúlt évek során több fontos új létesítmény- gedése miatt — évről-évre emelkedik. A Közlekedési Fel- forgalmi kapcsolatai nem megfelelőek. A város központjá- nyel gazdagodott ez a városrész. A Belváros középső har- ügyelet Mozaik utcai vizsgáló-állomása naponta 462 (éven- tói távolabb fekvő családiházas területeken — ahol a kerék- madában fokozatosan bővült az állandó járműforgalom- te 118.872) jármű műszeres felülvizsgálatát teszi lehetővé, pározásnak hagyománya van — ma is van kerékpárforgalom tói mentes utcákból, terekből, gyalogos átjárókból ésalul- Az állomás felszereltsége, műszerezettsége megfelelő, kapa- és jelentős a strand és üdülőterületek kirándulóforgalma is. járókból álló gyalogos zóna, amely egységes közlekedési, citása az 1990-es évek elejéig kielégíti az igényeket. A főváros dombosabb területein, valamint a hivatásforga- városrendezési és építészeti elvek alapján valósult meg. lomban nagyon kevesen használnak kerékpárt. A kerékpár- A közúthálózat egyirányúsított rendszere helyesnek és A fővárosban a gépjárművezetők képzését a FÖATI, az közlekedésnek ma a hétvégi és szabadidő-forgalomban je- időtállónak bizonyult. A fokozatosan épülő gyalogosfelü MHSZ, a Magyar Autóklub és 20 Gépjárművezető-képző lentősebb a szerepe. letek jól illeszkednek a rendszerbe. Első lépés — a metró57/ 45
