1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

309

i- 49 A módszer kiterjedt alkalmazásával a magyar metróépités ismét bekapcsolódik a világ legkiterjedtebben alkalmazott technológiai áramlatába. Az eljárás átütő sikerét megalapozó előnyei: kevés, de jól képzett munkaerőigénye, egyszerű, másutt is használható épitogépigénye szűkös vagy takarékos időkben vonzóak, és ami a legfontosabb, számunkra is elérhetőek.

Üzemi összekötő alagutak te

A Móricz Zs. körtéri állomás kihuzóalagutjából a Dombóvári úti járműtelepre vezető összekötő alagutszakasz épül; a Kálvin téri állomástól pedig a 3.sz. metróvonal Deák téri állomásának déli elágazó műtárgyáig vezető üzemi összekötő alagút.

Az üzemi összekötő alagutak szerkezete a talajviszonyoktól függően BVM-gyártmányu vasbeton blokkgyürü vagy az osztrák módszernek megfelelően lőttbeton.

4.1.42. Vonali műtárgyak- Vonali főszellőző műtárgy

Lényegében azonos elrendezésű és funkciójú az állomási ^

főszellőzővel. Eltérés - a szürt-szellőző gépház elmaradásán kivül - az, hogy a becsatlakozás tengelyében, a két vonalalagut közé 3,90 m belső 0-jü szellőzőalagut kerül, amelybe un. pillangókapu épül be.

A csáposkutak telepítési helyein /Dimitrov téri és a Gellért téri akna/, a felszín alatti elhúzásban ikerkapu alakítandó ki és a csáposkut a védelmi vonalon belülre kerül.

[ J ■■

» #tó-; * * * ■*■;«+