1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
296
1- 36 4.1.14. Kihúzó- és forditó vágányok telenitése a teljes vonalra való tekintettel A Bocskai úti kihúzó és forditó rendszer kialakításának méretezésénél figyelembe vettük, hogy az I/A épitési ütemben ki kell épiteni kétszer egy szerelvény hosszusáqa vo- natforditási lehetőséget.A vízszintes vonalvezetés lehetővé teszi, hogy később, a III.épitési ütemben üzembe helyezendő őrmezői ág a járműtelep felől feltölthető legyen, ugyanis a kihuzóalagut az őrmező felé menő vonal első állomásáig meghosszabbítható, ahonnan elágazási műtárgyon keresztül a járműtelep felé haladó bekötővágány kiépíthető. A Móricz Zs. körtérnél telepitett kettős elágazó műtárgy és a jármütelepi bekötő vágány a teljes vonal kiépítésekor szükség esetén forditó vágányként is üzemelhet. A Kálvin téri állomás keleti végéhez kettős elágazó mütárgy- gyal kihuzóalagut csatlakozik. Az I/A ütemben a Kálvin téri állomás végállomási funkciót lát el, az Üzemszerű fordítást a kihuzóvágányon lehet lebonyolítani. A forgalmi vágányok a kihuzórendszeren túl olyan hosszúak, hogy azok sze- >/» , „ ; tt relvénytárolás céljára megfeleljenek. A forditó vágány kettős rendeltetésű: az állomáshoz közelebbi végén zavartalan a fordítás akkor is, ha távolabbi végén éppen vonat halad át a 3. vonal felé. 4.1.2. Geotechnikai és hidrogeológiai adottságok A tervezett 4. metróvonal Budapest két, földtani szempontból jól elkülöníthető területét érinti; ezek: a budai oldal /Budai hegység/ és a pesti oldal /Pesti síkság/. A budai oldalon a felszínen található a triász korú dolomit , í r •-------------- -------------------------------------------------------- ~^ —----------- © "< \ I 101
