1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

293

az forgalom mellett nem épithető meg. A kiépités ütemezése a 2.1.6. pontban foglaltak szerint a metróhálózat fejlesztésének függvénye.

A Móricz Zs. körtéri állomás után fordul a vonal a Gellért tér irányába. Az állomási egyenes szakasz a Duna alatt helyezkedik el, majd egy iv után hosszú egyenes szakasz következik, amelyen a Kálvin téri állomás is épül. Az állomás utáni ivben van a vonalszakasz pesti oldali ideiglenes végállomása. ,

__

i

A végállomási fordítást 2 db kitérő biztosítja, mely a középső vágány kitérőjében találkozik. A középső vágány kitérője után még 160 fm vágány biztosítja az Üzemszerű működést. A kihuzóvágány végéből indul az észak-déli vonal Deák téri állomása felé az üzemi összekötő alagút, amelyen a jármüvek a legrövidebb utón csoportosíthatók át mindhárom metróvonalon.

A vonal nagysugarú bal ivvel folytatódik a Rákóczi tér irányában, majd az állomási egyenes szakasz után ujabb ivvel fordul a Baross tér irányába. A Köztársaság tértől hosszú egyenes szakasz vezet a Baross tér állomás végéig.

A fordító vágányok előtt ismét rövid ives szakasz következik, a továbbiakban a vonal a Thököly ut egyenesét kö- ff

veti. ’j

4.1.12. Magassági vonalvezetés

A magassági vonalvezetést alapvetően a geológiai viszonyok, a Dunameder alatti áthaladás körülményei, valamint az állomások és a kialakítandó felszini kapcsolatok helyzete határozza meg.

J33

í (

■ I- 33 i

................................... —--------———-----------