1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

291

I- 31 Ez látszólag ellentmond a felszini tömegközlekedés elsődlegesen ráhordó jellegű szerepének, azonban az utasáramlás ilyen mértékű befolyásolása már nem indokolható.

A DB-R vonal I.ütemének üzembe lépésekor a Lágymányosi Dunahid és a hozzá kapcsolódó városi főforgalmi ut feltehetően már elkészül. A Közvágóhid és a Moszkva tér között a 111-es autóbuszviszonylat közvetlen kapcsolatot teremt ezen útvonal igénybevételével.

Az érintett területen 6 villamosviszonylat megtartását javasoljuk, amelyek egymással és az autóbuszhálózattal egységben nagy kapacitású utasszállitást tesznek lehetővé, a metróra ráhordó-, illetve harántoló jelleggel. A területen 4 viszonylat végállomásozik.

Pesti oldal

A DB-R metróvonal I. szakaszának átadása után a felszini hálózat alapvetően nem változik. Ennek oka az, hogy a DB-R nyomvonalának sugaras jellege mellett egyben harántoló jellegű is, igy felszini gerincvonalak teljes mértékű kiváltására nincs lehetőség. Az egyes viszonylatok férőhelykapacitása a metrókapcsolatuk függvényében módosítandó.

\ *

3.3.2. Metróhálózati kapcsolatok

A 4. metróvonal I/A szakasza közvetlenül kapcsolódik a 3. észak-déli metróvonalhoz a Kálvin téri állomáson. Ezen átszállással elérhető a Belváros és a gyorsvasúti hálózat egyéb elemei. A teljes I.szakasz átadásával ez egyszerűbbé válik, ugyanis létrejön a közvetlen kapcsolat a kelet-nyugati vonallal is.

'

__ „ , „|—Tpu - X

\