1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
206
* *■*•' '*** •• --itt I- 14 3.3 A beruházás műszaki kialakítása Az észak-déli metró III/B/2 szakasz továbbépitése - amely közlekedéspolitikailag és a vonal üzemeltetése szempontjából egyaránt szükséges - folyamatosan, az építőipari kapacitásokkal összhangban 1993 végére ütemezhető. 3.3.1. A III/B/1 szakasz épitése során megvalósuló létesitmények, a III/B/2 szakasz főbb adatai A III/B/1 szakasz ideiglenes végállomási funkciója ( miatt a III/B/2 szakaszból megépült a vonalalagut szakasz a Virág utcáig, amely a vonatok kihúzását és fordítását szolgálja. A korábban-a Tito utcai állomáshoz tervezett dizel műtárgy és berendezések szintén a III/B/1 szakasz keretén belül valósulnak meg. A káposztásmegyeri lakótelep és az ideiglenes végállomással üzemelő metró összekötését szolgáló villamos létesítményei nagyrészt szintén a III/B/2 szakasz részei /a felszínen 720 fm metró alépítmény, a Fóti úti és a Szilas patakot áthidaló metró hidak és csatlakozó műtárgyak. A III/B/2 szakaszon három állomás épül, köztük csak egy kéreg alatti /Tito u./, a másik kettő már felszini /Rákospalota-Ujpest vá. és Szilas-patak állomás/. A Tito utcai és a Rákospalota-Ujpest vá. állomások oldalperonosak, a Szilas-pataki - végállomási funkciójából következően - középperonos /lásd a melléklet 2., 3. és 4. ábrát/. A főbb számszerű adatokat /szakaszhosszak, állomástávolságok, épitési mennyiségek/ a 3.3.2. pontban foglaltuk össze. A káposztásmegyeri /északi/ metró járműtelep műszaki jellemzőit a 3.2.2., ill. a 3.3.6. pontokban ismertetjük. A járműtelep alaprajzi elrendezését, vágányhálózatát és az építményeket az 5. sz. ábrán mutatjuk be. JoC iiJfi % [ — ■■"'
