1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
150
I I ti- 15 A pajzsok hazai gyártása megoldható, de 10-15 %-os tőkés importhányaddal itt is kell számolni. A pajzsok teljesítménye nem mértékadó e szakaszok teljes átfutási ideje szempontjából. Az eszközbeszerzések kérdését nem lehet a munkák vállalatba adásától elkülönítve kezelni, ezért a döntéselőkészités időszakában ezt a kérdést is vizsgálni kell és meg kell találni az eszközbeszerzések finanszírozási konstrukcióját. Az összes építőgép beszerzés fedezetigényét a korábbi vizsgálatok 750 millió Ft-ban irányozták elő 1986-os áron. Ez az összeg a NŐT alkalmazásával és a vállalati források bevonásával és a vizsgálatok szerint a gépbeszerzés összköltsége 430 mFt közül alakul. Ezen berendezések beszerzése a DB-R I/A szakaszához már szükséges, de termé- szetesen a gépi eszközök a 8,1 km hosszú mélyvezetésű szakasz igényeit is kielégítik. így a beruházás jellegéhez és nagyságához mérten az eszközigény , nem tekinthető magasnak. A metróépítés és üzembe helyezés az eddigiekben kialakult gyakorlat szerint is legcélszerűbben fővállalkozási formában valósítható meg. 7. Összefoglaló megállapítás Az észak-budapesti térség tömegközlekedési hálózatának kialakítására folytatott vizsgálatok alapján egyértelműen bizonyított, hogy a terület tömegközlekedése hatékonyan, a megfelelő színvonalon csak az észak-déli metróvonal Szilas patakig történő meghosszabbításával biztosítható. A metrószakasz üzembehelyezése 1993-ra megvalósítható, amely megfelel a Káposztásmegyeri lakótelep épitési ütemezésének is. A Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal I. szakaszára /Bocskai u. - Baross tér között/ forgalmi szempontból már ma is szükség lenne, megvalósításának megkezdése tovább nem halasztható. A kidolgozott javaslat szerint a vonal I/A /Bocskai u. - Kálvin tér közötti/ szakasza 1996-ban, az I/B /Kálvin tér - Baross tér közötti/ szakasz pedig 1998-ban helyezhető forgalomba, 1999.évi teljes befejezés mellett. A vizsgálatok szerint az észak-déli és a DB-R k ; vonal egymással összehangolt, ütemezett épitése forgalmi és gazdaságossági i fi szempontból is előnyös. A káposztásmegyeri járműtelepről a DB-R vonal I.szakasza is kiszolgálható az üzemi összekötő alagút segitségével és igy a DB-R tervezett Dombóvári úti járműtelepének megépítése későbbre halasztható. A Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal épitése uj mélyépitési kivitelezési háttér megteremtését igényli. A vizsgálat alapján a kivitelezési kapacitás a szükséges ütemben - elsősorban az uj építőgépek, berendezések beszerzésével - megteremthető, és a feladat a javaslat szerint végrehajtható. MO V • ****** «.*M0 ________