1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
129
i- 3 során, a döntés megalapozása érdekében további talajfeltárások és vizsgálatok szükségesek. Az épités során a légnyomás alkalmazását mind időben, mind térben a lehető legkisebbre kell korlátozni. A korábbi évek gyakorlatát meghaladó szintű gépesítést kell elérni az aJagutfejtési és anyagszállítási tevékenységeknél. Növelni kell az általánosan használt építőgépek alkalmazásának lehetőségét. A függőleges szállításokat liftek helyett daruval kell megoldani. I " Mindezen körülményeket legjobban a világon ma már széles körben alkalmazott osztrák módszer /NŐT/ veszi figyelembe és elégiti ki. ,• í 1 A budai oldal kedvező talajviszonyai között az osztrák módszer /NŐT/ bevezetését javasoljuk, mind az alagút, mind az állomásépitéseknél. A pesti oldalon és biztonsági okokból a Duna alatt pajzsos alagutépitést kivánunk alkalmazni. A kedvezőtlen talajviszonyok miatt levegő túlnyomásra is fel kell készülni. A munkához magyar gyártmányú, homlokbiztositás- sál ellátott hidraulikus működtetésű pajzspár alkalmazása látszik célszerűnek. A Duna alatti állomás vb. blokkokból épülő, háromhajós, középperonos szerkezetű lesz. A szélső alagutak a pajzsos épitésü vonalalagut felbővítésével készülnek. A középső alagút meghosszabbításában épülnek a rakpartok alá vezető gyalogos folyosók. A vizsgálatok szerint lehetőség van a Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvo- jn . nal I. szakaszának a káposztásmegyeri járműtelepről történő kiszolgálására a Deák tér és Kálvin tér között üzemi szempontból egyébként is megépítendő üzemi összekötő alagút segítségével. Ennek megfelelően a Dombóvári ut mentén tervezett metró járműtelep megvalósitása a DB-R I. szakaszával egyidejűleg nem szükséges. A járműtelep építésének elmaradása környezetvédelmi és gazdaságossági szempontból egyaránt előnyös. A metróvonal továbbépitése során, ujabb vizsgálatok alapján kerülhet sor a járműtelep végleges helyének kijelölésére. — V I
