1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

125

Budapest és agglomerációs kapcsolatainak távlati közieke- A villamosvasúti hálózat felújítása nehezen tud lépést tar- A közlekedésfejlesztési terv legfontosabb célja az igények désfejlesztési terve az 1980. évi tervkoncepció felülvizs- tani a pályaviszonyok romlásával, ami hátrányosan befő- pontos felmérése és a legsürgetőbb fejlesztési műveletek gálatán alapul. lyásolja a sebesség alakulását, az utazás kényelmét. kijelölése. E kettős feladat végrehajtását alapozta meg a fővárosban 1983-84. évben végrehajtott forgalomfelvétel,

Budapest közlekedése az elmúlt két évtizedben jelentősen, A felszíni tömegközlekedésben jelentősgond, hogy a szűk- majd a felvett adatok számítógépes feldolgozása és a háló- a közlekedési igények alakulását követve fejlődött, az séges új járműveket a vállalat nem tudja maradéktalanul be- zati ráterhelés számítógépes módszerének kidolgozása, utóbbi években azonban egyre több nehézség akadályozza szerezni: az állomány bővítését nehezíti a járművezetők hi- A terv megalapozottságát növeli, hogy együtt készül Bu- a lakosság állandóan növekvő igényeinek kielégítését. E ne- anya is. Az autóbuszok élettartamának, illetve futásnormá- dapest általános rendezési tervével, így a városfejlesztéssel hézségek túlnyomó többségét a korábbiakhoz képest nagy- jának kényszerű felemelése a forgalom megbízhatóságát is összhangban van.

mértékben csökkent anyagi lehetőségek okozzák, amelyek rontja. A terv egyes ütemeinek kidolgozási mélysége egymástól

ma már nemcsak a beruházásokat, hanem a felújítási és eltérő. A legrészletesebb a népgazdaság és a közlekedés kökarbantartási tevékenységet is egyre nagyobb mértékben Az újonnan épült lakótelepek tömegközlekedési kiszolgálá- zéptávú tervein alapuló fejlesztés. Ebben a legidőszerűbb fékezik. sában esetenként hiányosságok vannak. többségükben már folyamatban lévő — fejlesztési teendők:

— az észak-déli (3-as) metróvonal továbbépítése,

Budapesten kevés a Dunahid, s ezek is a város középső te- A budapesti agglomerációban a forgalmat lebonyolító —a Dél-Buda-Rákospalota (4-es) metróvonal építésének

rületén helyezkednek el, különösen a déli városrészek egy- MÁV, Volán és BKV közötti ésszerű munkamegosztást gá- megkezdése,

más közötti kapcsolatának hiánya szembetűnő. Ebből, va- tolja, hogy a vállalatok viteldíjrendszere és díjszabásai nin- — a Lágymányosi Duna-híd építésének megkezdése,

lamint a balparti külső kör- és harántirányú úthálózat hiá- csenek egymással összhangban. — további, a tömegközlekedés és közúthálózat fejlesztésényából következik, hogy a városi forgalom egy része és a ben megvalósítandó feladatok (M5-ös autópálya fővárosi

tranzitforgalom a gyakorlatilag bővíthetetlen belsővárosi A forgalmas főútvonalakon még megmaradt nagykockakő- beveztő szakaszának építése, MO-ás autóút I. szakasza,

úthálózat igénybevételére kényszerül, sa Duna-hidak több- burkolatok teljesen tönkrementek, balesetveszélyesek (Dó- Hungária körút építése az 1-es villamosvonallal együtt,

ségén — a hozzájuk vezető útszakaszokat is beleértve — zsa György út, Szilágyi Erzsébet fasor, Gellért tér stb.). tömegközlekedési hálózat egyéb fejlesztési műveletei,

szinte állandósulnak a torlódások. Új híd több mint A járdaburkolatok többsége még a belső városrészekben, lakótelepi alaputak építése stb.).

két évtizede nem épült Budapesten: az Árpád híd szélesíté- sőt a Belvárosban is szinte minősíthetetlen állapotban van.

se is másfél évtizedes késéssel valósult meg, a Hungária Számos forgalmi szempontból már hosszabb idő óta indoi körút teljes szélességben történő kiépítése rendkívül von- A peremkerületek lakóutcáinak nagy része még kiépítetlen, költ feladat azonban ebben az időszakban sem valósul meg:

tatottan halad. az agglomerációs övezetben a helyi úthálózat kiépítettsége — az észak-déli metró újpesti Bajcsy-Zsilinszky út—Káposz(26%) az országos átlag alig több mint harmada. Csak Bu- tásmegyeri lakótelep közötti szakasza,

Több országos főútvonal (2, 4, 6, 31) peremkerületi átke- dapesten több mint 1000 km hosszban kell lakóutcák búr- - a kelet-nyugati metró egyes állomásai kijáratainak bővílési szakaszai túlzsúfoltak. kolatát megépíteni. tése,- főútvonalak korszerűsítése (Fehérvári út, Vörös HadseA közúti járműforgalomnak a város belső területén és a fő- A belső városrészekben az újonnan létesült parkolóhelyek reg útja),

útvonalakon csúcsforgalomban 20 km/h alá csökkenő uta- ellenére nem csökkentek a parkolási gondok, napközben — csomópont-rendszerek (Moszkva tér, Móricz Zsigmond

zási sebessége nagymértékben növeli a hajtóanyag-fogyasz- nehéz parkolóhelyet találni. A Belvárosban az ottlakók körtér) korszerűsítése,

tást és a környezetet szennyező károsanyag-kibocsátást. gépkocsijainak elhelyezése is nehézséggel jár. —forgalmas, sorompókat kiküszöbölő különszintű közútvasúti keresztezések stb.

I Igen nagy a lemaradás a közúti főhálózat szintbeni vasúti A gépjárműközlekedésben súlyos gond a fokozottan körkeresztezéseinek felszámolását célzó, a hatvanas évek végén nyezetet szennyező kétütemű járművek igen nagy aránya, Mindezek az elmaradó beruházások a hosszútáv fejlesztési

megindult programban. Budapesten 28, az övezetben 13 valamint a hazai személygépkocsiállomány nagymérvű el- feladatait is kijelölik. A nagyberuházások tekintetében a

helyen a forgalom nagysága szükségessé tenné különszintű öregedése (az átlagos életkor közel 9 év), mely energiafo- folyamatban lévő előkészítő munkák és jóváhagyások a terközút-vasúti keresztezés kialakítását. gyasztás, környezetszennyezés és forgalombiztonság szem- vezőmunka alapjai: egyéb beruházások esetében pedig az

pontjából egyaránt nagyon kedvezőtlen. ágazati koncepciók alapozzák meg a tervet. Természetesen

Utasok, gyalogosok és gépjárművek százezreinek közieke- a II. ütem kidolgozottsága kevésbé részletes, a program

dését nap mint nap nehezíti, hogy ugyancsak elmaradt né- A közlekedésfejlesztés lehetőségei ésa közlekedési igények végrehajtása több bizonytalanságot tartalmaz,

hány nagyforgalmú közúti csomópont és átszállóhely kor- közötti egyensúly helyreállítása, a keletkezett feszültségek

szerűsítése. így régóta átfogó rendezésre vár a Moszkva tér, feloldása hosszabb időszak feladata. A legsürgetőbb teendő A nagytáv konkrét beruházások bemutatását nem teszi lea Móricz Zsigmond körtér, a Bosnyák tér és az Etele tér. a VII. ötéves tervidőszak folyamán az elért közlekedési hetővé, de — sok esetben alternatívákkal — kijelöli a fejszínvonal megtartása, a növekvő közlekedési igények eddi- lesztés kívánatos irányait. A jelenlegi népgazdasági helyzet

A metróépítés üteme már hosszabb ideje lassabb a terve- gihez hasonló színvonalú kielégítése. A további időszak — és a közlekedésfejlesztés feladatainak ismeretében a fővázettnél és elmaradt a város beépített területének növekedé- hosszútáv és nagytáv — feladata pedig a keletkezett feszült- ros közlekedésében a feszültségek feloldására csak az ezse mögött. ségek, elmaradások folyamatos feloldása. redfordulót követő időszakban lehet számítani.

//Z^f 121

_