1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
11
BEVEZETÉS ____________________________________________________ Budapest és agglomerációs kapcsolatainak távlati közieke- keztek. E nehézségek túlnyomó többsége a korábbiakhoz — A budapesti agglomeráció hosszútávú fejlesztési koncepdésfejlesztési terve a főváros és a vele szorosan együttélő képest jelentősen csökkent anyagi lehetőségek függvénye, ciója. 43 települést magában foglaló agglomerációs övezet köz- mely nemcsak a beruházásokat, de a felújítási és karbantar- Országos Tervhivatal—Budapest Főváros Tanácsa—Pest lekedésének jelenét és jövőjét tárgyalja. tási munkákat is fékezi. Az áru- és személyszállítási szűk- megyei Tanács—Építésügyi és Városfejlesztési Minisztéségleteket romló műszaki színvonalú járműállománnyal rium 1985. A Fővárosi Tanács 1965-ben készíttette el első közieke- kellett kielégíteni. A közúti közlekedés — miközben a köz- - Budapest általános rendezési terve (Összefoglaló vizsgádésfejlesztési koncepcióját, amely az 1968-ban kidolgo- használatú és a közületi szektor közötti fuvarpiaci verseny lati értékelés) zott, ,,Budapest közlekedésfejlesztési tervé"-nek alapja révén a keresletet meghaladó kínálat alakult ki - teljesít- Budapesti Városépítési Tervező Vállalat 1986. volt. A közlekedésfejlesztési terv kidolgozásával egyidejű- ményeinek több mint 8 százalékos növekedésével eleget — A budapesti agglomeráció központ- és közlekedési rendleg kezdődött meg Budapest és környéke általános rende- tudott tenni feladatainak. A forgalom lebonyolításának szerének vizsgálata. zési tervének felülvizsgálata is. A felülvizsgálat eredménye- azonban mindinkább akadályozója a vasúti pályák, csomó- Városépítési Tudományos és Tervező Intézet 1982. ként készült tervet a kormány jóváhagyta és határozatban pontok és a közutak, közúti hidak romló állapota, az átbo- —A közlekedés 1986—1990 évek közötti fejlesztésének utasította a Fővárosi Tanácsot, hogy a Pest megyei Tanács- csátóképesség helyenként megnyilvánuló hiánya, valamint koncepciója. csal és a Közlekedés- és Postaügyi Minisztériummal együtt- a fokozódó munakerőhiány. Közlekedési Minisztérium 1984. működve vizsgálja felül Budapest közlekedésfejlesztési tér- — Az országos közúthálózat fejlesztése (Keretterv) vét. A határozatnak megfelelően 1972. évben kiadásra ke- A közlekedés fejlesztésének az elmúlt években lassuló üte- Közlekedési Minisztérium 1985. rült „Budapest és környéke közlekedésfejlesztési tervének me miatt a közlekedésfejlesztési terv a figyelmet elsősor- — Elgondolások a fővárosi közlekedés 1990-ig terjedő fejösszefoglalása''. A munka lényegretörően csak a felülvizs- bán az 1987—2000 közötti időszak fejlesztési feladataira lesztésére. gátat összefoglaló eredményeit rögzítette. A Miniszterta- összpontosítja; a távolabbi jövőt elsősorban a közeljövőre Közlekedési Minisztérium—Budapest Főváros Tanácsa nács 1973-ban tárgyalta és fogadta el az 1972. évi összefog- gyakorolt hatásai szempontjából vizsgálja. 1985. lalást azzal, hogy a tervet 5-8 évenként felül kell vizsgálni. - A budapesti metróépítés műszaki fejlesztésének ipari és A közlekedésfejlesztési terv célja kettős: építőipari háttere (9—8403— T) A következő munkaperiódus 1978-ban zárult. Ekkor mun- — a terv szolgálja a várostervező, építészeti, közmű, köz- Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság 1986. kaközi, majd 1980-ban az átdolgozások után végleges fór- lekedési stb. ágazatok fejlesztési tevékenységét, a távlati — Javaslat a fővárosi dunai átkelőkapacitások bővítésére mában került kiadásra ,A budapesti agglomeráció távlati célok ismertetésével segítse elő a különböző szakágak irányuló nagyberuházás fejlesztési céljára, közlekedésfejlesztési tervkoncepciója 1980", melynek elő- terveinek kapcsolatát, összhangját; Közlekedési Minisztérium—Budapest Főváros Tanácsa irányzatai már az 1974—75. évi átfogó budapesti forgalom- — hazai és külföldi szakemberek számára nyújtson áttekin- 1987. felvételen alapulhattak. tést fővárosunk közlekedésének jelenéről és jövőjéről, — A környéki közlekedés fejlesztése. elősegítve ezzel a véleményalkotást, a tapasztalatok köt- Pest megyei Tanácsi Tervező Vállalat 1985. A közlekedésfejlesztési terv rendszeres felülvizsgálata elke- csönös cseréjét. — A budapesti vasútfejlesztés! koncepció rülhetetlen velejárója az ágazat átfogó fejlesztésének. Eh- A felülvizsgálat eredményei az 1983—84. évi átfogó buda- Magyar Államvasutak 1979. hez fel kell kutatni és mérlegelni kell az időközben elké- pesti forgalomfelvételen alapulnak. A forgalomfelvétel a Ennek kiegészítése: szült résztanulmányokat és terveket is. A felülvizsgálat te- jelenlegi helyzet megismerésén túl lehetővé tette a forgalmi Vasúti adatok Budapest általános rendezési tervéhez, hát folyamatos „karbantartást” igényel: az 5—8 évenként igények megalapozott előrebecslését és ezáltal a közieke- MÁ V Tervező Intézet 1986. kiadott közlekedésfejlesztési ten/ a megelőző időszak fej- désfejlesztési elképzelések pontosabbá tételét is. -A BKV hálózatfejlesztési tervei és a kapcsolódó forgalmi lesztési elképzeléseiről adhat számot. A terv megjelenése- tanulmányok. kor máris tovább kell vezetni a változásokat, esetenként A közlekedésfejlesztési terv szorosan kapcsolódik az 1985. Budapesti Közlekedési Vállalat. átfogó, ágazati, szintetizáló jellegű tanulmányterveket kell évben készült ,A budapesti agglomeráció regionális rendekészíteni. A jelenlegi felülvizsgálat során a korábbi kon- zési tervé"-hez, amely a városfejlesztés irányait és az ebből cepciókban és tervekben rögzített alapelvek fő vonásaikban adódó közlekedésfejlesztési igényeket határozta meg. időállóknak bizonyultak, de egyes részleteiket módosítani kellett. A VI. ötéves terv időszakában az áru- és személy- A terv többek között még a következő munkákat vette szállítási szükségletek a fővárosban a tervezettnél kisebb figyelembe: mértékben növekedtek, a korábbi dinamikus növekedés — Tájékoztató az Országgyűlés Építési és Közlekedési Bi- mérséklődött. A tömegközlekedési eszközök 1985. évi fór- zottsága részére a terület- és településfejlesztés hosszútá- galma az 1980. évi szintet sem éri el, ugyanakkor a motori- vú feladataihoz kapcsolódó közlekedésfejlesztés irányai- záció továbbra is rohamosan növekszik. Ez a korábbi elvek ról. részbeni átértékelését tette szükségessé. A folyamatos és Közlekedési Minisztérium 1986. tervszerű fejlesztő és fenntartó munka eredményeként a - A termelő infrastruktúra 1990-ig terjedő fejlesztésének fővárosi közlekedés ma alapvetően kielégíti a lakosság köz- összefoglaló koncepciója. lekedési igényeit, megfelel a területfejlesztés, a lakosság és Országos Tervhivatal 1985. az itt folyó jelentős termelő tevékenység követelményei- — A Főváros VII. ötéves terve nek, de a motorizáció növekedésével új feszültségek kelet- Budapest Főváros Tanácsa 1986 / JA
