1987. július 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
71
A parti szerkezetek egynyilásu, felsőpályás párhuzamos övü, a vasbeton pályalemezzel együttdolgozó acél főtartós gerendák. A bal-parti szerkezet támaszköze 47,80 m, a jobb-partié 32,40 m. A gerinclemezes főtartók távolsága 5,40 m. A parti szerkezetek szerkezeti magassága 2,60 m. A közúti hidpálya 15.000 m függőleges sugaru ivben van, ezáltal a hidvégeken a közút és a vasút pályaszintje közel azonos. A mederhid acél pályalemezére VDW szigetelés és kétrétegű aszfalt burkolat kerül, összesen 9 cm vastagságban. A parti hidak vasbeton pályalemezén a szigetelés és az aszfaltuburkolat összvastagsága 12 cm. A mederhid acélszerkezetének - telepen előszerelt - egységeit a Clark Ádám uszódaruval emelik be. A szerkezet un. szabad szereléssel készül, segédjármok felhasználásával . A parti szerkezeteket főtartónként, autódarukkal emelik be. A szerkezet szereléséhez illetve a vasbeton pályalemez megkötéséig az acéltartók alátámasztásához a bal parton két, a jobb parton egy segédjárom készül. Esztétikai megfontolások Az uj közúti hid széles és lapos tömege kedvezően egészíti ki a vasúti hidak magas és keskeny tömegét. A párhuzamos övü gerendahid monoton hatását jelentősen javítják a ferde sikban megjelenő kitámasztások és a támaszoknál alkalmazott acéllábak. A déli oldali vasúti hidon meglévő távfűtővezetékek elbontásával és az uj közúti hidra való áthelyezésével a városképet rontó jelenlegi állapot is megszűnik. Az uj közúti hid tervezésénél fontos szempont volt, hogy tömeghatásában és megjelenésében is a fővároshoz méltó hidszerkezet épüljön. 4.2.1. Összefüggés a vasúti hidakkal A közúti hid és a vasúti hidak elrendezése A közúti hid a meglevő vasúti hidak északi oldalán épül. A MÁV igénye - a vasúti forgalom zavartalansága érdekében - egy harmadik vasúti hid helyének biztosítása, ezért a meglévő pilléreket a déli oldalon meg kell hosszabbitani. H 1/í ‘ — — - — ............... V i !- 18 -
