1987. július 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
384
--------- —------------------ r • « -v. ü ■ •• omtip J - 24 - ^ A Duna-parton vezetett 6-os ut a hidfő-csomópont változtatása nélkül csatlakoztatható a Lágymányosi Duna-hidhoz. /Szerémi úti bevezetés esetén jelentős és költségigényes módosításokra lenne szükség./ A hidfőtől nyugatra a főpálya nem a terepszinten, hanem a kiszélesített vasúti töltésen, a vágányokkal azonos magasságban halad a Bartók Béla úti csomópontig. Ezt a magassági vonalvezetést az alábbi szempontok indokolják: A budai útpálya kapacitásának összhangban kell lennie a tervezett pesti úthálózat kapacitásával /2x4 ^ sávos Hungária, ill. Könyves Kálmán krt./, ezért vagy 2x2 sávos külön-szintü, vagy legalább 2x3 sá- * vos szintbeni vezetéssel kell kiépülnie, utóbbi esetben a szintbeni csomópontok osztályozóiban többlet forgalmi sávokkal. Ennél kevesebb forgalmi sáv esetén az útvonal már nem tekinthető a pesti körút megfelelő budai folytatásának. A külön- szintü és a szintbeni vezetést egymással összevetve lényegesen kedvezőbb az előbbi, hiszen- a forgalom növekedésével párhuzamosan általánosan tapasztalható a fő útvonalak metszéspontjaiban lévő szintbeni csomópontok kapacitásának kimerülése. Ezért egyre gyakrabban merül fel a külön szintű csomópontok létrehozásának igénye. A beépitési és közmű kötöttségek miatt azonban ezek megvalósitása általában rendkívüli nehézségekbe ütközik. A Hungária körút budai folytatásának számitó Hamzsabégi úti főpálya esetében szerencsés helyzetről beszélhetünk, mivel viszonylag kis költségtöbblettel jár az útpálya vasút szintjén történő , vezetése, és ezzel automatikusan megteremtődnek -■ a főbb észak-déli irányú útvonalakkal alkotott csomópontok külön szintű, tehát lényegesen kapa- citivebb kialakításának feltételei. Ilymódon ez tekinthető az "előrelátó", tehát hosszútávon gazdaságosabb megoldásnak;- városszerkezeti és esztétikai szempontból nem teremt a jelenleginél kedvezőtlenebb helyzetet, mivel egybeépül egy meglévő tagoló-elválasztó elemmel, a vasúti töltéssel; 3%k • ----------------------------------------------------------------------
