1987. július 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
205
* I j 6 A beruházás megvalósításának időtartama: a/ javasolt kezdés: 1989.1.félév b/ a Duna-hid forgalomba helyezése: 1991.II.félév c/ a teljes beruházás forgalomba helyezése: 1993.1.félév d/ a beruházás teljes befejezése: 1993.II.félév A beruházás telepítésének helye: A Könyves Kálmán körút és Hamzsabégi ut nyomvonalán a Soroksári ut és a Bartók Béla ut között a MÁV Ferencváros - Kelenföld vasútvonaltól északra eső közlekedési terület. Biztosított kapacitások az üzembehelyezés után: A Duna-hidon 4200 E/ó/irány és ezzel egyenkapacitás a csatlakozó úthálózaton. IV. A beruházás szükségessége, a telepités indoklása A motorizáció 195o-es éveket követő ugrásszerű fejlődése a dunai átkelési igények rohamos növekedését eredményezte, és mivel ezt nem követte megfelelő ütemü fejlesztés, a kapacitástartalékok lassan felemésztődtek. A meglévő hidak átbocsájtóképességének növelésére tett intézkedések, valamint a tömegközlekedésben végrehajtott fejlesztés /K-Ny-i metró építése/ nem volt elegendő, a hidak kapacitása kimerült. Többségükön jelenleg a megengedhetőnél lényegesen nagyobb forgalom halad át. 1986-ban, az össz-fóvárosi átkelések közúti forgalomnagysága irányonként 17-18.ooo E/ó értékű volt, miközben a rendelkezésre álló 12,7 forgalmi sáv megengedhető forgalma nem haladja meg a 16.2oo E/ó nagyságot. Az elkövetkező időszakban az uj átkelőhelyek létesítését tehát a lehetőségeket már most meghaladó forgalmi igények és az egyre elviselhetetlenebb forgalmi feszültségek indokolják . A főváros öt belső hidján az átbocsájtóképesség kihasználhatósága szorosan összefügg a környezet adottságaival. Általában a hídfők és az úthálózat korlátai a meghatározóak, melynek következményeként a belső hidak által határolt, strukturálisan meghatározott és bővithetetlen úthálózaton a kényszerűségből koncentrálódott átkelőforgalom rendkívül zavart, torlódásos állapotot eredményez. A pesti oldal gyürüZo5 I /' V * *** »»* « -mup
