1987. június 3. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

159

I

BUDAPEST F EV/.ROM TAMáCEA VB

Közlekedési P ő j g a z g a tA s á g a Közmű- és Mélyépitési Főigazgatósága

Tárgy: A Bp.XX., Helsinki ut-Kagy E. utcai csomópontban tervezett felüljár" épitésének beruházási programja.

Ep.vetért:

VB. Tervgazdasági és Munkaügyi Főosztály VE. Lakásügyi Főosztály VB. Igazgatási Főosztály VB. Városrendezési és Épitészeti Főosztály

XX.kér. Tanács VB.

¥

T

’vÉGREHAJ T 6 BIZOTTSÁG !

Előzmények, a .jelenlegi állapot ismertetése:

A XX.kér. Helsinki ut-Nagy Sándor u. csomópontban jelenleg 3 tonnás súlykorlátozással egy 2x1 forgalmi sávos ideiglenes rendszerű acélhid üzemel, mely 19?o-ben épült. A tervek a nyugatnémet RUB cég licence alapján készültek, s egy provizórikusán üzemelő, gyorsan összeszerelhető hidnzerkezetre vonatkoztak, mely 1-2 éves üzemelés után elbontandó és átvizsgálás, illetve javitás után más helyen újra felépíthető.

A hazai honositás során a KPM. kb. lo évre félállandó jelleggel és 2o t teherbírásra engedélyezte a hidszerkezetet. 1982- ben,ezaz az épités után 12 évvel észlelték oz első meghibásodásokat a hid felszerkezetén. A hegesztési varratok több helyen felrepedtek a szerkezet "kifáradása" megkezdődött. E hibák kijavítása után, a súlyosabb követ ke zm tények elkerülése végett a hidon súlykorlátozást kellett bevezetni. Az 1985. óta tartó súlykorlátozás maximálisan 5 tonnás gépjármüvek ráhsjtását engedélyezi, ami azt jelenti, hogy a hidra többnyire csak személyautók hajthatnak fel.

A csomópont korszerű rendezése előtt} természetesen felmerült a jelenlegi acél hid felújításának kérdésé is, egyrészt sürgősségi okból, másrészt a kisebb anyagi ráforditás reményében. A BME Acélszerkezeti Tanszékének szakvéleménye szerint azonban a gyárban végzett gondos felujitás esetén is csak maximum 7,5 tonnás teherbírást lehetett volna elérni.

ff Aj

I

.

¥

a

| ^ —--------------------------------------------------------