1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
97
. { „ ta. ,. -sHp & * i 8l. 2. Összehasonlító üzcmköl tség-vizsgálat A közlekedési üzemköltségek nehezen konkretizálható, csak népgazdasági szinten összegezhető költségek, amelyek azonban hatalmas súllyal jelentkeznek mind a termelő vállalatok, mind a lakossági gépjárműhasználat ráfordításaiban. Alapvető követelmény, hogy az elsőként megépülő új hid a leghatékonyabban csökkentse a szállítási, közlekedési költség és időráfordításokat. A déli városrész három fő hidfejlesztési lehetőségét - lágymányosi lúd, Kondorosi úti hid, Csepel-albertfalvai hid - abból a szempontból kell összevetni, hogy a főváros összes dunai átkeléseinek üzemköltségét a lehető legkisebb beruházási ráfordítással, melyik hid csökkenti a leginkább. Az allculmazott vizsgálati eljárás elsődlegesen összehasonlító viszonyszámolc meghatározását szolgálja, s csak hozzávetőleges, nagyságrendekben ad abszolút értékeket. A számítások a Közlekedéstudományi Intézet által kidolgozott emléleti módszeren alapulnak, melyeket a FŐMTERV 1983-ban ültetett át a gyakorlati tervezésbe. Az alkalmazott összefüggések komplex módon veszik figyelembe a közlekedés költségösszetevőit, melyek az v úthosszái Ó3 az akadályoztatás mértékével arányos költségként vizsgálhatók a forgalom nagyságának függvényében. A számítást a tanulmány függelékében részletezzük. ^- 4 I Hidfejlesztési A fővároo összes dunui átkeléseinek üzemköltsége i változat millió Ft/ 1 csúosforgalini 1 év alatt 5 év alatt irány 2 irányban 2 irányban ____________________________________________________________1 érájában_____________________________________________________________________________________________________ Optimális forgalom* eloszlás elvi fej- o,25 1499 7495 lesstéso lágymányosi hid o,31 1836 943o Kondorosi úti hid 0,47 2013 14o65 Csepel-Budafoki hid o,52 3H4 1557o Minthogy az 199o évi forgalomnagyságok 2o.ooo E/h értékűek, ezért az 1905-ös és 199o-es költségek közvetlenül nem hasonlíthatók össze. Amennyiben a megnövekedőit forgalom számára is csupán a jelenlegi hidak állnának rendelkezésre, úgy az üzemköltségek ncgymérték - % 0 . , rs \ ben növekednének, minimálisán becsült értékük j \- egy csúcsforgalini-irány egy órájában: 0,56 millió Ft- ogy év alatt 2 irányban : 3.36o millió Ft A !.largit-hid ós Lánchid között tervezett közúti Duna-alagút változatainak üzeinköltségté- nyezőit a déli városrész hidfejlesztési variánsainak üzemköltség tényezőivel összehason- L litani a teljesen eltérő hálózat szerep, létesítési indok és forgalmi körülmények miatt \ ellentmondásos lenne. Összességében megállapítható, hogy a Duna-alagút a középső városfa rész forgalmi viszonyait ellentmondásosan befolyásolná, a déli városrész átbocsátóképességének hiányait pedig nem tudná pótolni, igy ldtc3itósével az összes dunai átkelések üzemköltségének nagysága u Csepel-Biulufoki Ilid megépítésekor várható kedvezőtlenül magas költségérték körül alakulna. Q"f I J f I * K ’Ty ! ff w-------- -----------t á 1- - ' — t— y ' —IIP—1
