1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
83
1 Dól-3uda-Rákos palota irányit metróvonal forgalmi szerepe a Dél-Buda /XI. XII. kertllet/ és a Dél-Dudához tartozó agglomerációs területek, valamint Pest közötti személyforgalom biztosítása. A mértékadó keresztmetszetben a Duna-alatt az utasforgalom az alábbiakból tevődi): össze:- a Szabadság hidl villamosok forgalmából- a Szabadság Hidl autóbuszok részbeni forgalmából- az Erzsébet hidi autóbuszok részbeni forgalmából- a Petőfi hidi villamosok és autóbuszok részbeni forgalmából » - valamint a Margit hid és Petőfi hid közötti Dunahidakon az egyéni közlekedési eszközökön lebonyolódó forgalomból. Eszel szemben a lágymányosi közúti Duna-hid autóbusz viszonylatán megjelenő utasforgalom szin- ' te kizárólag a Petőfi hidat igénybe vevő forgalomból származik. A Dél-Buda-Rákospalota Irányú metróvonal hálózati elhelyezkedése következtében, valamint a *> netré hálózathoz közvetlenül csatlakozása eredményeképpen szinte a főváros egész területét feltárja a Dél-budai utasforgalom százára. A Lágymányosi Duna-uidon átvezetett egyetlen autóbusz viszonylat jóval szerényebb színvonalon és kisebb területek között teremt utasforgalmi kapcsolatot /Dél-Buda - Dél-Pest/. A Lágymányosi hid feladata a belső városrészek tehermentesítése, a belvároson csal: kényszerűségből áthaladó, ma rendkívül jelentős forgalom kivonása. A DDR ugyanakkor Dél-Buda, és a ^ belváros kapcsolatát teremti meg, ebből fakadóan inkább a belső városi hidakat tehermentesíti, kettős értelemben is: * . a/ megszűnnek a kiskörút! villamosok, igy a Szabadság hid villamos zónája felszabadul. A Szabadság hid kapacitás növelésének - a villamos levétele után - határt szab a budai hidfő helyzete; a budai oldali úthálózat gyakorlatilag nem fog változni, a ráhajtás Dudáról csak érv nyomon történhet, a lehajtás már ma is kétsávos. b/ a rendkivüli parkolási gondokkal küzdő belváros elérésére dél-Budáról is lesz lehetőség ?+R rendszerrel, tehát a belvárosba Irányuló személygőpkocsl forgalom csökken. Fenti hatásból következően, a DBR elsősorban a belvárosi Duna-hidak és úthálózat forgalmát csökkentbe ti /ez alapvető cél/, ezért nem az egészen más irányú funkciókat ellátó Lágymányosi híddal, hanem belső dunai átkelőlcapacitás fejlesztésekkel /pl. Duna-alagut/ jelenthet össze- fa vethető alternatívát. /IUg a Duna alagút növelné a belváros úthálózatára áramló forgalmat, addig a DBR est csökkentené úgy, hogy az utazás színvonala javul./ 6.2.31 A kelet-r.vurati metróvonal Dnna-alattl szakaszának átadását követő fornalor.változázl ^ tapasztalatok A K-Hy-i metróvonal Deák tér - Déli pu. közötti szakaszát 1972.decemberében adtálc át a forgalomnak. A Duna hidakon a tömegközlekedési jármüvet használó utasok száma /2 irányban/, a metró átadása előtt, után ós 1905-ben az alábbiak szerint alakult: I ff [ .. K-. fa ^ ^ ^ ^ 1 • mm i
