1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
82
í- 56 Erzsébet-hid , A hidnálya átbocsátóképesség - még a 3oo m-es szakaszon szükaégazerü sáv-változtatásokat ic tekintetbe véve - nagyobb, mint a csatlakozó úthálózaté. A forgalom javítására az alábbi elgondolások mérlegolhetők:- a .iob'oparti hídfő útépítése a hídról a Hegyalja út felé 2 forgalmi sav létesítésével, a Ilegyalja útról a hidra haladó forgalom kérész tczés:nenteo3C tételével,- az alsórakparti - ma még ideiglenes jellegű - csomópont átépítése véglegesre az alsó rakpart egy szakaszán 3 forgalmi sáv létesítésével,- a Hcgyalja út Sánc utcai csomópontjában a főirány 2::2 sávos kercoztezÓ3mentcs /ciilylycsztett/ átvezetése, ' <'- a balparti hídfőben a Váci utcai gyalogaluljáró kiterjesztése a Duna utca keresztezésé- ' ig,a hidlehajtó forgalmának folyamatosság tétele és a gyalogosforgalom védelme érdeké1 ben. Minthogy a Hamzsabégi út-lágymányooi híd megépítésétől a Budaörsi út-Hegyulju út-Erzsé- bet-h.idi irány tehcrmcntesUléso remélhető, a vázolt elgordolácokra vonatkozó állásfoglalás az új déli hid 03 kapcsolatainak megépitése után lesz időszerű, mivel a hid forgalmi összetétele, és irányulása várhatóan változik, csökken u Hegyalja úti irány részesedése. /Ez alól csak a jobbpurti hidfő al3Órukparti csomópontja kivétel, melynek végleges át- v építése ettől független,és már jelenleg is Időszerű./ < 6,2.3. Dél-Buda-Hugió metróvonal /DPR/ Az 1979 évi OHFB koncepció, a K-My-i metró 2-ik, Duna alatti szakaszának forgaloinbahelyezé- sével kapcsolatosan megállapítja: "A metró 2. vonala /1972/ a villamosforgalomban 16 Z, az autóbusz forgalomban 7 Z csökkenést eredményezett, ez a csökkenés azonban csal: átmenetileg jelentett érezhető tehermentesítést az átlcelőforgalomban, a közúti forgalom növekedése csakhamar betöltötte a felszabaduló közúti kapacitást... A következő, Dunát keresztező metróvonal belépése 1989-9o között várható, a város középső és déli szektorában bekövetkező közúti tehermentesítést azonban többszörösen meghaladja a forgalomnövekedésből adódó átkelési igény-növekedés, igy a 4.metróvonal önmagában nem oldja , \ meg az átkelési kapacitás-hiányt." - A | % \' A Dél-Duda-Rákospalota irányú metróvonal nyomvonala a Dél-budai városrészközpont és északkelet Pest között húzódik. A vonal középső szakasza a főváros városközpontjár. a belvároson halad át, a Dunát a Szabadság hid környezetében keresztezi. Az átmérős vezetésű vonal az Eszak-déli éa Kelet-nyugati metróvonalakkal kedvező átszállást teremtve ad lehetőséget a belváros területén a forgalom szétosztására. A Lágymányosi közúti Dnna-hld az épülő Hungária lert. szerves része. Elsősorban dél-Buda és dél, illetve közép Pest közötti körirányú forgalom lebonyolítását szolgálja. A Dunát a DélBuda Rákospalota metróvonal nyomvonalától délre /kb. 2 Jeni/ keresztezi. A két létesítmény területi elhelyezkedése és hálózatban betöltött 3zerepe /átmérős, illetve körlrányu/ tehát .jelentésen eltér egymástól. ! _ I .. í __i I ■mm I
