1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
73
i Fwmmm ' ' 7*---T~ * *... ,mp I é -47 - j csekély számú helyi utas lenne. Csomópontjai kizárólag átszállópontok, infrastruktúra hiányzik, o. lakott területeket elkerüli, a munkahelyek szama csekély. 6.1.43 Csepel-albertfalvai Ilid á hid alapvetően uj kapcsolatot ad. Csepel és a j\ X • | JVJ .'II. kerület között a jelenlegi utasforgalmi igény elenyésző. Csepel és rcstorzsébet között a Gubacsi hidon r. többévti- zodcs kiterjedt hálózatnak megfelelően mintegy 4ooo utas/csúcsórn/irány utasmennyiség halad út csúcsidőben. Ennek megfelelően átadáskor 4oo utas/csúcsóra/irány, távlatban a lakosság átrendeződésével: 3-3,5oo utao/csúcsóra/igény várható /adottnak véve a Határ úti hid megépülését is/. A javuoolt autóbusz hálózat:- Dél-Buda éa Csepel központját összekötő viszonylat, moly a Budafoki utón közlekedik.- Átmenő, gyorsjellegű viszonylat 3udafok központja és az É-D-i metróvonal Határ úti *• állomása között. Ez érinti egybon Cscpol központjának északi részét és a keresztező viszonylatokat is. A Coepci-albcrtfalvai Ilid ilcetnbchelyezéokor u Petőfi-hid terhelését jelentéktelen módon • tt csökkenti, távlatban a lakosság munkahely-átrendeződésévei a mai pesterzsébeti igényhez hasonló jellegű, volumenében annál kisebb utasforgalmi igény várható. A vele együtt megépülő Határ úti hid jelentősen tehermentesíti kezdettől fogva a Cubacsi hidat, egyben a ma Pesterzsébet központján kényszerűségből áthaladó utasforgalmat csökkenti. Összefoglalva: A déli hidíejlesztési elgondolásokat tömegközlekedési igény oldaláról vizsgálva megállapitható, hogy hálózati, forgalmi kapcsolataival a lágymányosi hid felel meg leginkább a jelenlegi éo a várható tömegközlekedési igényeknek. ■1 6.1.5.A déli hidfejlesztési változatok átfogó összehasonlítása Az elvégzett forgalmi, műszaki 03 gazdasági elemzés alapján a déli hidfejlesztési változatokat a következő oldalon egy táblázatban hasonlítjuk ü3szo. Ebből megállapítható, hogy- a közúti átkelóforgalom /a budapesti célú és eredetű távolsági és tronzlforgalom, valamint a déli városrészek átkelőforgalma/számára,- a hidak és úthálózat tehermentesítése szempontjából /ideértve az esetenként szükséges kisegitő-holyettesitő feladatokat is/, ^ - a közforgalmú tömegközlekedési iiálózat fejleszthetőségére figyelemmel,- e, megvalósitás Ütemezhetőségét, az építési költségeket és az elérhető üzemköltség-megtakarítást mérlegelve, i fa- területfelhaoználúsi éa környezetvédelmi vonatkozásban, végül- a távlati tervekhez szükséges illeszkedés szempontjából a Könyves Kálmán körút egyenes folytatásában építhető lágymányosi hid, a külön szinten ve- ikenzsa’oégi út és u szintbeni Andor utcu-Gulvani utcai Egerét együttes hálózata jelenti leghatékonyabb megoldást. A 7a-b, Oa-b ábrák a főváros összes dunai átkeléseinek előrcbecsUlt forgalmát mutatják be, összehasonlítva, hogy a déli hidfejlosztcsi változatok milyen mértékben tehermente- sitenék a jelenlegi hidakat. I 73 , I
