1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

72

■-- ■---- •---T

■ ##t ««■**

I K 1 ’ ' ® *

4 - 46 - ]

6.1.32 A mederhíd /19.sz.ábra/ Soroksári Duna-hid 22.sz. ábra

A Csepel-albertfalvai Dnnn-hid bolyén u Duna kb. 5oo ni széles. A hid 03 a folyam tengelyű egymással kb. 75° szöget zár be. A hidon 2x2 forgalmi sávot kell átvezetni. A hid pályabeosztása: kocsipálya / o,5o > 4 x 3»5o + o,5o/= 15,oo, kétoldalt l,5o m széles gyalogjárdával. A hid teljes szélessége: 2o,6o in. A szerkezet elrendezése és tipusa azonos a Kondorosi út folytatásában építhető hidéval. A Ind folytatásában a Gubacsi híd közelében ci Soroksári Duna felett is kell hidat építeni, e hid keresztmetszeti elrendezése azonos a Duna-hidéval.

6.1.4A déli hidak a főváros tömegközlekedési hálózatában

6.1.41 Lágymányosi hid

A lágymányosi hidon új autóbuszviszonylat indul a Déli pu. és Üllői út között, mely érinti a dél-budni városközpontot, át3zállókapcsolatni kedvezőek. A Déli pu.-nál létesített végállomás helyett a tér átépítése után az utasforgalom számára megfelelőbb a Moszkva *

tér. Az autóbuozviszonyl'at várható utasforgalma 2ooo fő/csúcsóra.

A pesti oldalon a tömegközlekedési hálózat meghatározó olemo, az 1-03 villamos a hid át- 1 adásakor e térségben még nem közlekedik. - A 23-as villamos a fentiek következtében rövidül, /üllői út és Festetics u. között közlekedik/, vagy megszűnik. Távlati fejlesztésként az l-es villamos teljes hosszban megépül lágymányosi hid pesti hidfő végállomással.

Ezzel megvalósul a IÍLV-vonalak üzemi kapcsolata is, mert a pálya legalább 6o m sugarú ivekkel épül inog. Ugyanekkor a hidon közlekedő autóbuszviszonylat csak a Déli pu.-Soroksári út között közlekedik.

/

A budai oldalon előrelőthntólag 1995-ben üzombohelyezik a 4-es /Dél-Buda-Zuglói/ metróvonal Bocskai u.-Kálvin téri I.A szakaszát. Ez a felazini hálózat lényeges átrendezését igényli, mert a metró, ha a megnyitáskor kevésbé jelentősen is, de mentesíti n Best felé irányuló folozini forgalmat.

A jelentősebb hálózatmódosítások:- a kiakörúti villamosok megszűnnek /ezt előreláthatólag a Szabadság-hid műszaki állapota is elkerülhetetlenné teszi/,- & közép-budai villamosok /9,18/ az Etele térig közlekednek,- a Fehérvári úti villar.103 /47/ jelentősége fokozódik*, a Dél-Buda felől érkező forgalmat

oz és a 3-ao autóbusz szolgálja ki,- a Móricz Z3lemond körtér környezetében lévő autóbuszvégállomások 3záma további kettő^ vei növekszik, így a térségben 22 viszonylat végállomásoztutásái’a van szükség.

6.1.42 Kondorosi úti Ilid . fi, \ ' %

Hátránya, hogy a Hungária körút éa Dél-Buda központja között csak bonyolult módon, az el- jutási idő növekedésével létesülne összeköttetés. A hid elhelyezkedése miatt Budaiok- Hagytétény számára sem vonzó. Az áthaladó közút Csepel lakott területét nem érinti, igy j

csak a Ssabadkikötő úton,jelentős oldalirányú mozgással érhető el.

A javasolt autóbusz hálózat:- Dél-Buda ós Csepel központját összekötő viszonylat,- Őrmező-Gazdagrét felől, Csepel szigeten áthaladva Pesterzsébet felé haladó viszonylat.

Várható utasforgalom üzenbehelyezéskor: 5-6oo útas/csúcséra/irdny.

Várható utasforgalom távlatban: l,5-2,5oo utas/csúcsóra/irány.

Tömegközlekedési szempontból a hid és a csatlakozó utak vonalvezetése nem kedvező, az átszálló csomópontok kedvezőtlenek, nem tömegigényt elégítenek ki, mert nz útvonalon

| [ D? • i 1 1