1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
69
3 .„.aam * ■■ 4 I ii i- 43 - ütközik a budapesti agglomeráció Fővárosi Tanács által jóváhagyott regionális rendezési terve tcrülotfelhaoználási és közlekedéshílózatfcjlesztcsi előirányzataival: — a szigetcsúcs Uy-i oldalon évtizedek óta kiketőbővités céljaira fenntartott területet harántolja; a mederhíd éppen a közelmúltban megtervezett két ujabb kikötőnedcnce közös bejáratánál: vonalába esik, c Így pillérei c bejárat hajóforgalmát megengedhetetlen mértekben akadályoznák, — a szigetcsúcs K—i oldalán szennyvíztisztító telep létesítésére előirányzott területet érint, — a nagasvezetósü Kondorosi ut as érintett területet kettévágná,- esztétikai czompontból a Duna-parti városképet egy szép közúti liid zavartalan látványával gazdagítaná; a magasvozetósU Kondoros! ut révén, annak környezetében kedvezőtlen hatást keltene, ■ ’ - környezetvédelmi szennantból a Kondorosi ut környezeti adottságai a jelen állapothoz viszonyítva romlanak; A Fehérvári úttól Ily-ra lévő szakaszon az útpálya beépítési vonalak- __ tói való távolsága nem teszi lehetővé a szükséges védőtávolságok betartását, igy a környezetkárosító hatások kevésbé csökkenthetők, mint a Ilamzsabcgi ut esetében,- az építés nehezen szakaszolható; a megvalósítási költségek a déli liid-változato!: közül a legmagasabbak, az üzemköltségben elérhető megtakarítás viszont a legalacsonyabb. 6.1.23 A mederhíd Az Andor utca varv a Kondorosi ut folytatásában építendő Duna-hid helyén a Duna mintegy 5oo n széles. A hid és a folyam tengelye egymással kb. 00°-os szöget zár be, Így ferde i hid szükséges. A hidon 2+3 forgalmi sávot kell átvezetni az első kiépítésben. A későbbiekben még egy ugyanilyen hid racllóépitósévol 2x4 sáv átvezetésére lesz lehetőség. A hid általános elrendezése cs keresztmetszeti kialakítása a 17. cs 13. ábrán látható, A hid támaszközei: 72 + 3 x 12o + 72 m,a hid összhocsza 5o5 m. Az első kiépítésben a hid kocsipályaszéleosége /o,5o + 4 x 3,5o + o,5o/= 15,oo c, a kétoldali gyalogjárda l,5o-l,5o m szeles. A Ind teljes szélessége 2o,2o m. A végleges kiépítésben a hid 37,2o m széles. A hidpillcrok tengelye a sodorvonallal párhuzamos, a hídtengellyel CO°-os szöget zár be. A szerkezet ötnyílású folytatólagos, felsőpályás gerendahid. Anyaga feszitett vasbeton vagy acélszerkezet. Feszitett vasbeton esetén konzolosam épített szakaszosan betonozott szerkezet javasolható. A hid keresztmetszete két szekrényes, Acélszerkezet esetén vasbeton pályalemezzel együttdolgozó, un. öszvér hid, vagy ortotrop pályalemezes gerendahid rá javasolható. Mindkét változat főtartói alul nyitottal:, a szerkezet ferde alátámasztásu. A felsorolt változatok közül az épitco idején érvényes árai:, illetve ajánlatok alapján lehetne majd választani. 2x4 nyomara történő kiszélesítés esetén a belső oldal fele cső gyalogjárdát vissza kellene bontani ós a meglevő hid melle még egy ugyanilyen szerkezetet kellene épiteni. A második változat a soroksári Duna fölött is uj - 2x2 forgalmi sávos - hid létesítését Javasolja. Erre a megvalósitás második ütőmében kerülne sor. A Duna-hidhoz hasonlóan cs a hid is épülhet két ütemben, először 2 forgalmi sávval., majd ogy ugyanilyen hid melléápitécévcl 4 forgalmi sáv átvezetésére nyílik lehetőség. A A hid általános elrendezését ős keresztmetszetét lásd a 17-13 sz. ábrám. A soroksári Diuia- hid 37,5 + 75,o + 37,5 m támaszközű folytatólagos gerendahid. Üsschoooza 151 m. A hid és a Duna tengelye C5°-oo szögöt zár be. A hid pályabeosztása: kocsipálya: o,5o+2x3,5o:o,5o=3,oj egyik oldalon l,5o m széles gyalogjárdával, a másikon o,5o n széles kcréirvotóvcl. A hid teljes szélessége 11,16 ra, a végleges kiépítés után 22,6o ra. A hid konzolonan épített, szakaszosan betonozott feszített va.obcton szerkezettel lenne r.cgápithctó. * 1 ff I í* é §L ’ _____ 1
