1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
67
4 _ 41 _ I nyögésén hátrányosabbak. A hajósán ró csóró sen jelent előnyt a kétszeres középső támaszközű közúti hid, hior.cn a megmaradó középső vasúti hidpillér miatt a hajózási nyílások nem változna!:, sőt a többi pillér hossza 2o n-cl növekszik. E megoldás meg balesetveszélyes is, mert a nagy fesztáv felől, északról érkező hajósokat a vasúti hid megmaradt középső pillére váratlanul érheti éa megzavarhatja. A kétszeres középső támaszközzel épülő közúti hid előnye az lehetne, hogy a vasúti hidak hasonló támaszközökkel történő jövőbeni újjáépítése esetén a l:özép<cő hidplllért teljesen el lehetne bontani, c igy a hajózás részére ezt a szül: keresztmetszetét meg lehetne szüntonl. Ennek a megoldásnál: azonban igen csekély a realitása. A meglévő vasúti hidak 1940-ban és 1953-ban épültek. Időszakos felújításokkal, a pályaszerkezet esetleges cseréjével kb. 2o5o-ig várhatóan megtartható!:. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy az ezredforduló táján szükséges a 3. egyvágányú vasúti hid megépítése. Alihoz, hogy ez kb. 2oo m-es középnyiláosal épüljön meg, teljesen uj alépítményekre van szükség. Ez mind műszakilag, mind gazdaságilag kizárja ezt a változatot. 6.1.2. Kondorosi úti Duna-hid /41/a. b, 39.sz. ábrái:/ » A Kondorosi ut vonalában is lehetőség van uj Duna-hid létesítésére. A hídkie.lo.kitást és a csatlakozó útvonalakat illetően két, változat megvalósitás.\ lehetséges.-------------------Br« v i A:- egyik egy ütemben valósulhat meg, 2x3 forgalmi sávos Duna-hid építését és a jelenlegi Kvassay-híd helyén szintén 2x3 sávos uj hid építését igényli. A hid Hungária körúttal és Ml-117 autópályákkal való összeköttetését a következő nyomvonal mentén valósítja meg: csepeli Szabadkikötő ut-Kvassay ut-Künyvcs K.körút, ill. Kondorosi ut-Kikos K.u.—III—117 autópálya. A hid budai hídfője a Budafoki útnál helyszűke miatt nem alakítható ki megfelelő színvonalú a kapcsolatokkal, ezért a Szorémi útnál - mely egyben a C-os ut bevezető szokassa is - létesül. A pesti hídfő a lágymányosi hidéhos hasonlóan a Soroksári útnál alakul ki. A Kondorosi ut a Duna-hidtől a Tétényi útig magaovozetéssol épül ki. A másik változat két ütemben valósulhat mer:. Első ütemben egy 2x4 sávos Duna-hid pilléreinek megépítését, de azokon csal: egy 4 sáv széles Duna-hid megépítését irányozza elő 2+.3 forgalmi sávos pályaboosztással. Síihez csatlakozóan az első változat utháétózata épül ki. A második ütemben az Illatos ut, ill. a Határ ut felé is kapcsolat épül, a Soroksári útnál különszintű /a vasúti pályái: alatt dél felé aluljáróval, felettük pedig a hidat ós az Illatos utat összekötő felüljáróval/ nagy átbocsátóképességű csomóponttal. E!:l:or a korábban elkészült pilléreken megépül a másik fél Duna-hid, továbbá a Ssabadkikötő ut eddig háron-águ csomópontja kiegészül a ráckevei Duna-ág felé vezető negyedik ággal. ) Az elsőként épitendó ujabb dunai átkelés szempontjából csal: az első változat nni.it a lágymányosi híddal egyenértékű átkelési lehetőséget, a másik változat teljes kiépítésére ugyanis I* a közeljövőben reálisan számítani nem lehet. Ezért csal: az első változat elemzésével érdemes foglalkozni. 6.1.21 Forgalmi cs hálózati értékelés Déli_átkclési_igénj[-ek_kielégitéGe A változat a Dél-Buda és Dél-Pest közötti, jelenleg kis forgalmi icény jelentős növekedését feltételezi a déli kerületek növekvő lakéisépitésc.i következtében, ezért a hidat délebbre helyezi. Bár ezáltal a teljes Dél-budai átkelóforgalom jelenleg 22-25 /-át kitevő Dél-Buda és Dél-rest közötti forgalom, valamint a teljes csepeli átkelóforgalom 35-4o /-át képező Cccpcl-Buda forgalom számára kedvező helyzetet teremt, a döntő mértékben átlós irányú déli átkelési igények súlyvonalától távolabb kerülő hid az átkelési igényeket összességükben a lágymányosi hidnál kedvezőtlenebb módon elégíti ki: fi 7 I I i •# •mm* ——j ~.ma , I
