1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
65
I í A fenti tehermentesítő hatások érvényesülése következtében a belvárosi forgalom szánéra a:: átkelési lehetőségei; növekedne!:. Ezáltal az uj hid és úthálózata közvetve elősegíti az átkelóforgalor.i igényel: megoszlásával arányosabb átrendeződését, a kdnyszerkoriilól: kiküszöbölését, az átkelési körülménye]: javulását és az egész belvárosi úthálózat forgalmi koncentrációjánál: csökkenését, Megjegyzendő, hogy a lágymányosi hid a jelenlegi Duna-hidakhoz való viszonylagos közelsége folytán - azol: felújítása idején, vagy forgalmi torlódások esetén - képes feladataik ogy részének átvállalására is. 6.1.112 Egyéb szempontok alapján történő értékelés- A lágymányosi hid helye és csatlakozó úthálózata összhangban van — a budapostl agglomeráció jóváhagyott regionális rendezési tervének tcrülctfelhasználást és közlekcdéshálózati lapjával; nem jelent ujabb tagoló elemeket a város szerkezetében — a Közlekedésfejlesztési terv úthálózati lapjával, és igy illeszkedik a térség ezredforduló utáni hidfejlesztési elgondolásaihoz: a Csopel-albertfalvai hídhoz és csatlakozó i úthálózatához is.- Az emelt szintű Hamzsabégi ut töltése a meglévő vasúti töltés oldalához oinul, igy esztétikai szempontból nem teremt a jelenleginél kedvezőtlenebb helyzetet. Az önmagában igen szép uj közúti Duna-hid esztétikailag nem érvényesülhet a dunai látképben a vasúti hid közelsége niatt.- Környezetvédelmi szempontból a Hamzsabégi ut környezeti adottságai a jelen állapothoz viszonyítva romlanak. A környezet szennyező hatások csökkentése megfelelő védőberendezések alkalmazásával elérhető /lásd 3.2 fejezetet/. A Uagykörut-Pctőfi-hid-Irinyi J.u.-Sohönhcrz Z. ut-Bocskai ut útvonal mentén - a teherforgalom nagy részétől való mentesülés révén - környezetvédelmi szempontból a jelenleginél kedvezőbb helyzet kialalailása várható.- A hid és csatlakozó úthálózata viszonylag gyorsan, jól czakaszolhatóan építhető; kiviteli költsége az összes változat közül a legkisebb, az elérhető üzemköltség megtakarítás viszont a legnagyobb. 6.1.12. Lágymányosi hid Szorémi úti tové.bbvczctéssol /39.sz. ábra/ ^ 6.1.121. Forgalmi és hálózati értékelés A pesti úthálózat kialakítás az előző változatban javasolttal azonos. L ^ A budai hálózat uj elemeként a Szorémi ut-Kondorooi ut-Mikco K.u. vonalában épitendó ki a fi lágymányosi hidat IÍ1-H7 autópályáidról összekötő útvonal. A Szorémi ut - mely egyben a 6-os ut bevezető szakasza is - 6 forgalmi sávos Gzorvizutaklcal rendelkező, a Kondorosi ut 4 forgalmi sávos szintén szci'vizutas ma.gaovezetésű útként épül ki, összesen l:b. 24oo m hosszban. Az útvonal egymaga látja el azokat a feladatokat,amelyeket az előző változatban a 4 forgalmi sávos, szcrvizutakkal kisért Hamzsabégi ut és a 4 sávos "Egérut" egymáshozt megoszt' . Ilymódon a megoldás nem ad lehetőséget a távolsági és tranzitforgalom, valamint a munkahelyi cs agglomerációs forgalom - előnyös forgalmi körülményeket eredményező - szétvál .osztására. As útvonal átbocsátóképessége abszolút értelemben is kisebb, az clózó változat"útvonalpárjához" viszonyítva. A helyszíni kötöttségek miatt csal: kedvezőtlen vonalvezetéssel kialakítható útvonal a távolsági forgalom szánéra nem el dg vonzó, igy annak jelentős része továbbra Í3 a Petőfi és az Erzsébet hidon maradna. Hasonló következménnyel jár a Szirmai I.u.-Budaörsi úti csomópont jelenlegi formájában való megtartása is: tekintve, hogy megmarad a Petőfi hid-Ssirnai I.u. útvonal 2:;2 sávos előnyös rávezetése a Budaörsi útra, az 111-117 autópályák, valamint Gazdagrét, Őrmezó és Budaörs Közép-Pest felé irányuló átkelóforgalmúnak nagy része a kedvezőbb vonalvezetés miatt va- lószinüleg továbbra is a Budaörsi ut-Ssirmai I.u.-Petőfi hid-Nagykörut útvonalon marad, /C~ így az csak kisebb mértékben tehermentesül, azaz nem szolgálhatja megfelelően belvárosi P > »-»r~~ "ii ii »i i w ' %
