1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
58
í i- 32 - * a kimondottan átner.őforgalom céljára épitett útvonalon is csekély, a belsővárosi forgalom megfelelő részesedését viszont a forgalmi igények súlypontjától való nagy távolság, és az odavezető utak hiányosságai, illetve hiánya alapvetően gátolják. A tranzitforgalom számára kedvezőbb körülmények jönnek létre, ha majd elkészül az autópálya- gyürü 6-os ut és Ill-es autópálya közötti szakasza is, de rendeltetését az KO-ás majd csak akkor töltheti be teljesen, ha a Duna-balparti szakasz elkészül és északon is Duna-hiddal kapcsolódik a Dunántúl úthálózatához. Jelen évezredben azonban csak az 111 és M5 autópályák közötti szakasz megépítésével számolhatunk, melynek 1995 évi várható forgalmi temelése 12oo-13oo E/ó körül alakul majd. a # # , Az autópálya hid városi forgalom számára történő fokozottabb igénybevehetőségét célozza a 6-os számú főút Budafok központját elkerülő, Duna-parton tervezett uj szakaszának /egyébként is régóta időszerű/ megépítése. Az uj ut 199o-re 2 forgalmi sávos keresztmetszettel készül cl, távlatban szélessége 4 forgalmi sávra bővül. > / A körlrányu kapcsolatok másik, talán legfontosabb úthálózati eleme, n Hungária ) ümt. A köiut ' tt. 2::4 forgalmi sávos kiépitése megkezdődött, a Vörösvári úttal és az Arpád-hiddal együtt elkészült a Lehel utcáig tartó első szakasza. Építése tovább folytatódik a Kerepesi útig, s ekkor a 10 kra-03 útpályából 8 km már teljes keresztmetszettel forgalomba állítható lesz. Hyowvona- f lát, szabályozási szélességét még a múlt század végén megállapítottál:, őzért kisajátítási és bontási költségei viszonylag csekélyek. Különszintű csomópontjainál: műtárgyai részben már megépültek. A Hungária körút a tágabb értelemben vett belső városrész határán épül. Elkészül tévői a belső városrészei: túlzsúfolt úthálózatát a Jelenleginél hatékonyabb forgalomkorlátozással lehet majd ' tehermentesíteni. A körút valamennyi sugárirányú országos főutat összeköti, igy az MO-ás autó- P pálya majdani teljes elkészültéig fontos feladata lesz a fővárosba érkező és fővároson áthaladó, valamint a főváros ipartelepei között lebonyolódó forgalom vezetése, elosztása, a körúton belüli úthálózat átmenő forgalomtól történő mentesítése. /Az 1904-beiiXrpád hídhoz csatlakozóíl > , aih'Lchel utcáig elkészült szakasz már érzékelhetően tehermentesítette Eszan-Iest érintett úthálózatát, Miközben a 2x4 forgalmi sávos Róbert Károly körúton a forgalom a felújítás előttinek háromszorosára nőtt, a körúton belüli úthálózaton, a Lehel utcában, a belső Váci utón éo , a Dózsa György utón megszűntei: a forgalmi problémád:, a térség forgalmúnál: minősege javult./ A Hungária körút dél-budai folytatására is kiterjedő, teljes megépítését sürgeti a sugárirányú bevezető utal: további fejlesztése ia. 1935-ben részleges átadásra került az Mü-ös autópálya fővárosi bevezető szakasza. Építése tovább folytatódik, és a közoltávlatban eléri a fi Könyves Kálmán körutat, mintegy 14oo-lGoo E/h nagyságú forgalmat vezetve a körút irányába. / 0 j 5.S Tömegközlekedés a hidakon r A közúti közlekedéshez hasonlóan a tömegközlekedés sziik keresztmetozotci szintén a hidal:. A Puna-hidakon a tömegközlekedés, a jelenlegi közúti forgalmi adottságok mellett nem növelhető. Az autóbuszvonalai: döntő többségének csúcsforgalomban legforgalmasabb szakaszai a Duna-hidak. W, " A hat Duna-hid mindegyikét igénybe veszi a tömegközlekedés. Autóbusz valamennyi hidon, villamos négy hidon közlekedik, ezen kivül ogy metróvonal keresztezi a Dunáit. Összességében 25 autébuszviszonylat é3 5 villamosviszonylat 256 jármüve, .illetve 122 szerelvénye halad át csúcsórában a hidakon. A szállítóképesség: 73.o2o férőhely/csúcséra/irány. A teljes munkanapi kát- ,, irányú utasforgalom 71C.6oo fő. Ezen túlmenően a K-lIy-i metró napi utasszúma 227.9oo fő / a csúcsórában, az erősebb irányban 17.2oo utas/ . A metró átlagosan napi 24,1 /-kai részesedik * a tömegközlekedés átkelőforgalmából, de csúcsidőszakban részesedési értéke 33,1 /-ra növek! ^ / : I jf i " ------------te v *«t JSStp
