1985. október 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
87
Körzeti teherpályaudvar: Gödöllői hév-vonal korszerűsítés Óbuda Mátyásföld Angyalföld Ferencváros Ráckevei hév vonal Rákosrendező Soroksár * Ütemezése összefügg az 5-ös metróvonal változataival (I. e feje; Kelenföld Darabáru- illetve konténerpu.: A hálózat fejlesztésének eredményeképpen a gyorsvasúti hálóz Józsefváros (konténer) Rákosrendező (km): Mátyásföld-Volán Ferencváros—Volán Kelenföld—Volán Metróvonalak Kőbánya—Hizlaló Volán Hév-vonalak Bp-en belül Üzemi pályaudvarok: Bp-en összesen Nyugati pu. Hév-vonalak Bp-en kívül Keleti pu. (Salgótarjáni út) Teljes hálózat Déli pu. A főváros kiterjedése, az övezet beépítettségének fejlődése. Villamos motorszín: közlekedés térhódítása a gyorsvasúti hálózat korábbi előirányz, Rákos fejlesztését indokolná; a jelenlegi gazdasági tervek, illetve b< fordulóig előttünk álló három ötéves terv folyamán erre nem le; Megszűnő létesítmények: Rákoskeresztúr mrh, Ferencváros nyugati rendező A budapesti gyorsvasúti hálózatnak az ezredforduló utáni, nag Rákoscsaba-Ujtelep Dunapart tpu. illetően a korábbi tanulmányok, tervek tartalmazták: Vizafogó tpu. — a csepeli és pesterzsébeti hév-vonalak közös bevezetését a C Az agglomerációs övezet ingavándorforgalma szempontjából az állomások és megállóhelyek kor- ca( a Tököl—ráckevei vonatok számára a jelenlegi vágóhídi vi szerűsítése, a még hátralevő vonalak villamosítása és a villamos motorvonatok üzembehelyezése _ az 5-ös (ún. harántoló) metrót Óbuda—Margitsziget—Ujlipc a legnagyobb jelentőségű fejlesztési műveletek. tér—Kelenföld vasútállomás—Őrmező vonalvezetéssel. A közelmúltban végzett, további részletes forgalmi vizsgálatok t Gyorsvasutak (BKV-hév- és metróhálózat) — Dél-Budán a legtávolabbi jövőben sem lenne szükség két ör A személygépkocsi-közlekedés fajlagos helyigénye, környezetkárosító hatása és energiafogyasztása (a korábbi elgondolásnak megfelelő vonalvezetésű 5-ös fele miatt, valamint a város meglevő értékeinek, jellegzetes építészeti arculatának megőrzése érdekében Baross tér és Móricz Zsigmond körtér között); a fejlesztésben, a forgalomszervezésben és az irányításban egyaránt a közforgalmú tömegközleke- — Dél-Pesten és Csepelen viszont a két hév-vonalnak a koráb désnek, ezen belül különösen a gyorsközlekedési és villamosüzemű rendszereknek kell elsőbbséget vezetéssel korlátozott szállítóképessége még a jelenlegi forg biztosítani. A személygépkocsinak egyre inkább a szabadidő-forgalom eszközévé kell válnia. A köz- lításához szükséges sűrítést sem tenné lehetővé, még kevésb lekedési munkamegosztás arányait viszont csak versenyképes tömegközlekedési rendszer, elsősor- várható forgalomnövekedésnek megfelelően fokozni; bán kiterjedt gyorsvasúti hálózat befolyásolhatja kedvezően és tartósan. — a jelenlegi vágóhídi végállomás átszállókapcsolatai még a fe jól, a metróhálózathoz pedig a legtávolabbi jövőben sem lenr A gyorsvasúti hálózat fejlesztése A vázolt, meglehetősen összetett hálózatfejlesztési feladat meg Hosszútáv Nagytáv belül a Hungária körúton—Könyves Kálmán körúton teljes ho vasút tehermentesítő hatása is befolyásolhatja. Csepeli hév-vonal Boráros tér—Calvin tér * Dél-csepeli Itp.-Dunaharaszti (1,4 km) híd (4,6 km) Az edc)jgj vizsgálatok szerint részletesebb tanulmányozást érdi Völgy u.- Dél-csepeli ltp. változatok: (4,4 km) A)- változat Szentendrei hév-vonal Csillaghegyi korrekció (1,7 km) 5-ös metróvonal: Óbuda—Baross tér—Dunaparti pu. (Közvágóhí Ráckevei vonal: Calvin tér—Pesterzsébet- Dunaharaszti—Ráckev 3-as metróvonal Árpád-híd-Szilas patak Szilaspatak-Káposztásmegyer (6,2 km) (2,3 km) B1) — változat Határ út—Ferihegyi repülőtér Regionális gyorsvasút: Szentendre—Óbuda—Baross tér—Dunapi (11,2 km) lakótp. Ráckevei vonal: Calvin tér—Pesterzsébet—Dunaharaszti—Ráckev 4-es metróvonal Bocskai út—Baross tér Baross tér—Bosnyák tér (3,1 km) Óbudai villamos (17-es): Vörösvári út — Batthyány tér (4,4 km) Bocskai út - Őrmező (2,7 km) Bocskai út - Budafok központ (5,1 km) 84
