1985. október 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

84

A burkolatlan utak Építendő hossz Az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt szintbeni vasúti kereszti

mai aránya (%) (km) Bp. Nyugati pu. — Vác / Göd

__________________________________ Rákos — Ujszász / Gyömrő K.

III. ker. 26,1 32,0 Bp. Keleti pu. - Kunszentmiklós-Tass / Taksony-Bugyi

X. ker. 22,5 19,0 Bp. Déli pu. - Pusztaszabolcs / Érd felső

XV. ker. 29,8 22,0 Bp. Kelenföld — Székesfehérvár / Érd alsó

XVI. ker. 42,9 46,0 Őrs vezér tér - Gödöllő / Kerepestarcsa (bővítés)

XVII. ker. 37,1 31,4 Közvágóhíd — Ráckeve / mai 51-es út

XX. ker. 41,5 73,5 Közvágóhíd — Ráckeve / Csepelszigeti gerincűt

XXI. ker. 30,8 43,0

XXII. ker. 46,0 65,3 A legsürgősebb feladat a két érdi szintbeni útátjáró megszűntei szakaszok építése során további 8 helyen kell a vasútvonalakat k

332,2

A hídpótló rév, illetve kompátkelések, különösen a Csepel-sziget

— Igy — évente mintegy 32 km építésével — az ezredfordulóig a jelenleg 823,5 km összhosszúságban burkolatlan peremkerületi kiszolgáló úthálózat több, mint fele — 486,5 km — ki- A hosszútávú tervidőszak gazdasági korlátaira figyelemmel a

épülne. (nagytávra) jelentős úthálózatfejlesztési feladatok maradnak

övezetben egyaránt:

g) A tervidőszakban folytatódik a hagyományos beépítettségű városrészek tehermentesítését célzó

P+R rendszer fejlesztése részint újabb parkolóhelyek megépítésével a meghosszabbítandó metró- - az országos jelentőségű főutak közül az MO-ás autópálya

hálózat, valamint erre alkalmas felszíni tömegközlekedési vonalak mentén, részint a már üzembe Duna-híddal), az M4-es autópálya bevezető városi főútvonal

helyezett parkolók rendeltetésszerű használatának előmozdításával. pont és a Hungária körút között, a Vác-tahitótfalui közúti Dl

— a regionális jelentőségű útvonalak közül a legfontosabb a Cs

h) A központi forgalomirányításnak a tervidőszakban is folytatandó fokozatos fejlesztése a meg- parti közúti Duna-hidak, valamint a csatlakozó útszakaszai)

levő úthálózat és csomópontok hatékonyabb kihasználását segíti. Rózsavölgy-Csepel-IX. Határ út-Körvasút melletti út-Pók

a Víziváros—Kiskörút Duna alatti alagút építése;

i) Az ezredfordulóig befejeződik a városközpont gyalogos-úthálózatának, valamint egyes perem- - az övezet és a főváros közötti másodrendű kapcsolatok továb

kerületek központjaiban (Kőbánya, Pesterzsébet) a tervezett gyalogos-bevásárló utcák kialakí- XXII. Barackos út — Érd Napvirág utca,

tása, a forgalom csillapítása. XVIII. Vecsési út - Szálfa u. - Alacskai út - Gyáli Hat;

XVI. Csömöri út — Csömör

j) A főváros és a környéki üdülőterületek közötti kerékpárforgalom fejlesztési koncepciója ki van - a fővárosi úthálózat arányosabb terhelését előmozdító tehern

dolgozva, ennek megvalósítására az anyagi lehetőségektől és az illetékes hatóságok döntésétől a II. Pasaréti út - Páfrány u. meghosszabbítása Hidegl

függő mértékben és ütemben kerülhet sor. a VII. Madách Imre út továbbépítése,

az ún. rekonstrukciós körút (a Szigony utca É-i és D-i foly a második (önálló) repülőtéri kapcsolat építése.

— Budapesten további 13, az övezetben további 5 meglevő s

Az agglomerációs övezet úthálózatának jellegzetes fejlesztési feladatai (az országos főutaknak az e se yj útszakaszok építése keretében ezeken felül Budapes

fejezet elején említett fejlesztésén felül): a vasútvonalakat külön szintben keresztezni;

— további közúti csomópontok korszerűsítése (pl.: Bosnyák tér

a) a másodrendű kapcsolatok sűrítése az övezet és a főváros úthálózata között: _ a földutak hátralevő részének (csak Budapesten kb. 340 km!]

XI. Törökbálinti út — Budaörs Farkasréti út,

IV. Szilágyi utca - Dunakeszi,

XVIII. Halomi út - Vecsés Szamuely Tibor út.

b) A keresztirányú (harántirányú) kapcsolatok javítása az ellátó és közig, központok elérése, a forgalom kedvezőbb szétosztása érdekében:

a taksonyi híd korszerűsítése,

új 2-es út — M3-as fóti (új) csomópontja — Csömör-Kerepestarcsa,

Lakihegy - Szigetszentmiklós központja,

N agy tarcsa—Pécel—E cse r—V ecsés—G yá I.

c) A települések belső, helyi úthálózatában a pormentes burkolattal kiépített utak arányának javítása legalább az országos átlagértéknek megfelelő szintre, a helyi tömegközlekedés bővítése, az újabban kiépült lakóterületek és üdülőterületek jobb megközelítése érdekében; valamint a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása.

d) Az övezet településeiben ma 31 helyen keresztezik szintben MÁV- vagy BKV-hév-vonalak a közúti főhálózatot, ebből:

— kisforgalmú, nagytávlatban is szintben maradhat: 18,

— az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt: - 8,

— 2000 után esedékes felüljáró-építési feladat: 5.

>.-.*.-<•©.... V. . . ____ ...______________________________ . _________

80