1985. szeptember 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

197

I - - . ■ - *

..... .4®

I- 3 3.2. A Közlekedési Minisztérium a VI, ötéves tervidőszakra tervezett hozzájárulását 70 mFt-tal, a Fővárosi Tanács pedig az 1985. évi előirányzatot 50 mFt' \

tál csökkentette. A VI. ötéves tervben tehát a jóváhagyott 450 mFt helyett csak 330 mFt áll rendelkezésre.

3.3. A KM Vasúti Főosztálya hozzájárult a Nagykőrösi ut menti nagyvasúti vontatóvágány elbontásához. így a bevezető szakasz épitése - a korábban vasúti területek igénybevételével - vasúti keresztezések nélkül valósitható meg.

Az ismertetett változások következtében az 1982-ben jóváhagyott programot is mó- i dositani kell. Alapvető szempont az autópálya építésének minden ütemében megfelelő forgalmi állapot kialakítása, emellett a környező lakóterületek közlekedésének és ellátásának lehetőség szerinti zavartalan biztosítása.

A kényszerű pénzügyi átütemezés következtében az I. ütem műszaki tartalmát (3+2 forgalmi sáv, Hunyadi J. u. - Nagy S. utcai közúti felüljáró) úgy kellett szükiteni, hogy az az autópálya forgalmának bevezetése még elfogadható körülmények között biztosithatő legyen.

Ugyanakkor a folyamatos továbbépítés érdekében még az első ütem befejezése előtt szükséges a II. ütem jóváhagyása. A későbbi forgalomzavarások megelőzéV

se, a II. ütem műszakilag összefüggő munkarészeinek elkészülése csak igy biztosithatő.

4. / A módositott beruházási program

■ \

4.1. I. ütem

Az M5 autópálya Budapest - Ocsa közötti 18 km hosszú 2x2 sávos, illetve Ocsa - \ ..

Örkény közötti 22 km hosszú félszélességű: 2x1 sávos, összesen 40 km hosszú szakaszának forgalombahelyezési határideje: 1985. november 30. A fővárosi bevezető szakaszt ezen forgalom fogadására kell alkalmassá tenni.

5. Ifi' s.\¥

ite . __ _ _ _