1985. február 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
393
: I 1 0 35 í f szorüsiteni kell ” folytatni kell a HLV-vonalak elővárosi gyorsvasuttá ^ fejlesztését, a Boráros tér-Kálvin téri /részben I - a teherforgalmi kiszolgálást hét körzeti teherpá- földalatti/ meghosszabbítással meg kell teremteni lyaudvarra /Kelenföld, Rákosrendező, Soroksár, Fe- a csepeli vonai közvetlen átszállőkapcsolatát a rencváros, Angyalföld, Óbuda/, két kontónerpálynud- metróhálózattal /a vonal déli meghosszabbítását a | varra /Józsefváros, Bp. Kikötő/ és egy nemzetközi szigetszentmiklési határban előirányzott lakásépidarabáru-pályaudvarra /Rákosrendező/ kell koncent- tá£.Bel kell összehangolni/, f rálni. ^ - mielőbb be kell fejezni a balparti városrész nagyGyfiprsvasutak,_ városi villamosva_su_tak_ teljesitőképességü harántirányu tömegközlekedési ' . i j i « i j ' x. j-i v vonalának, a Hungária körúti villamosvasúti vonalA szemelygepkocsi-kozlekedes fajlagos helyigénye, kör- ... ... . . . . , ... nak az épitését, mely egyszersmind a 'HÍV ós villanyezetkarosito hatasa es energiafogyasztasa miatt, .. . -i'*>'*», j , n i . . mosvasuti hálózat hosszú ideje nélkülözött üzemi valamint a varos meglevő ertekeinek, jellegzetes epi- 0 [ tésaeti arculatának meeőrzése órdekáben, a fejlesz- vágányüsszeköttetésánelc gondját la megoldja. \ tésb<m’ a íar«alo”aaarvezésben és at irányításban A. helyközi, közl_akedés.aSyéb_ lótojitményel egyaránt a közforgalmú tömegközlekedésnek, ezen belül különösen a gyorsközlekedési éa vlllamosUzemü Annalt ér4aWl>a“. a budapesti gyorsközlekedési I j rendszereknek kell elsőbbséget biztosítani. A személy- rendszer előnyeit az agglomerációs övezet lakossága gépkocsinak egyre inkább a szabadidő-forgalom eszkö- ls “"b1 naey°bb "bőkben hasznosíthassa, folytatni zévé kell válnia. Roll a környéki közlekedés jelentős hányadát lebonyolító Volán autóbuczközlekedés fővárosi végpontjai- A közlekedési munkamegosztás arányait viszont csak Q metr(5 áUomáaai „ellé tei8pitését /Népliget, versenyképes tömegközlekedési rendszer, elsősorban Árpád-hid stb./. Meg koll vizsgálni a Kosztolányi kiterjedt gyorsvasúti hálózat befolyásolhatja kedve- De2a6 Mr± /Bukareot utcal/ autóbuszvégállomis megzően és tartósan. i feleio helyre telepiteset is. Ezért A Csepeli Szabadkikötőben előirányzott fejlesztéshez ! - folytatni kell éa mielőbb be kell fejezni a 3-as szükséges terület, a közúti és vasúti kapcsolatok metróvonal Ujpest-Káoosztásmegyeri szakaszának rendelkezésre állnak, öüitésé "fc * A Ferihegyi repülőtér folyamatban lévő fejlesztése a ( - a 3-as metróvonal befejezése után szükséges a fővá- régi fel-,leszállópálya korszerűsítésével fog befejeros harmadik legforgalmasabb, Dól-Buda-Rákospalotai zódni.A repülőtér városi tömegközlekedési kapcsolaátmórőjének irányában a 4-es metróvonal megépítése. iái hosszú távra kialakultnak tekinthetők /nagy távlatEzt a metróvonalat is az eddig bevált "komplex" mód- ban a 3-as metróvonal meghosszabbítására is lehetőség szerrel, az érintett csomópontok /Móricz Zsigmond lesz/, a jelenlegitől független, második közúti meg^ körtér, Gallért tér stb./ egyidejű rendezésével in- közelítési lehetőség megteremtése azonban már a ködökéit tervezni, zeljövőben indokolt lenne. A mentő-,sport, kiképzés és növényvédelem céljait szolgáló többi repülő■1 53 3%3 I
