1985. január 16. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

22

A térség közlekedési hálózatát elsősorban azért kell fejleszteni, hogy tovább növelhessék a tömegközlekedés teljesítményét, csökkenthessék a lakóhely és a munkahely közötti utazások időtartamát, s fokozzák az utazás kényelmét. A tömegközlekedést a fővárosban cs az elővárosi közlekedésben is a gyorsközlekedési hálózatok útján kell fejleszteni, a fővárosban elsősorban azáltal, hogy meghosszabbítják a metróvonalakat. A metróhálózathoz kapcsolódva a IlÉV-nek és az elővárosi MÁV vonalaknak egy részét — új vágányok kiépítéséi is igénylő — gyorsvasútié kell fejleszteni, továbbá bővítendő a fővárosi gyorsvillamosok, gyors- és expressz autóbusz-járatok hálózata. A HÉV vonalait tovább kell korszerűsíteni, meg kell építeni a csepeli HÉV Kálvin léri bcvezetőszakaszál, és meg kell valósítani déli irányú meghosszabbítását. A többi közlekedési alágazatnak az a feladata, hogy a gyorsközlekedési hálózatra — elsősorban a metróra - ráhordjanak, továbbá, hogy az ilyen hálózattal el nem látott városrészeknek és településeknek legyen közlekedési bekapcsolásuk. A fővároson belüli közlekedés lebonyolításában fokozódjon a metrónak, az elővárosi közlekedésben pedig a vasútnak és a HÉV-nck a szerepe. Környezetvédelmi okok miatt elsősorban a főváros zsúfolt részein célszerű bővíteni a troli- hálózatot. Folyamatos feladatként korszerűsítendők a tömegközlekedési pályák, az üzemeltetési létesítmények és a forgalmi telepek, fejleszteni kell a karbantartó kapacitásokat. Tovább korszerűsítendők a MÁV állomások és pályaudvarok.

A térség közlekedési főútjainak hálózatát úgy kell fejleszteni, hogy mérséklődjön annak a fővárosra irányuló sugarasan centrális jellege, a tranzit forgalom csökkenő mértékben terhelje a főváros belső úthálózatát, s növekedjen a térség átbocsátó képessége. Folytatni kell a Hungária körút átépilését, ehhez kapcsolódva meg kell építeni a lágymányosi hidat. Meg kell kezdeni az autópálya körgyűrű kiépítését a 6-os főközlekedési út és az Mő-ös autópálya közötti szakaszon. Ki kell építeni az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszát. Tovább kell csökkenteni a nagyforgalmú szintbeni közúti—vasúti kereszteződések számát.

Törekedni kell az utazási körülmények javítására és az utazások időigényének szervezcI ti, szervezési intézkedésekkel való csökkentésére.

A budapesti agglomeráció közlekedési tarifáiéiul szerét az országos rendszer korszerűsítésével összhangban kell módosítani. Az a cél, hogy a rendezés során a helyi és a helyközi tarifák jelenlegi indokolatlan különbségei mérséklődjenek. Abban, hogy az agglomeráció tarifarendszerét milyen módon korszerűsítsük, nem alakult ki egységes vélemény (a teljesítményelv érvényesítése, a közigazgatási egységen belül egységes tarifa, egységes

t helyközi tarifa stb.). F kérdés további vizsgálatra szorul.

Az övezeti települések — különösen a körzetközpontok és a vonzáskörükbe tartozó települések - egymás közötti közlekedési kapcsolatainak fejlődését elsősorban azáltal kell elősegíteni, hogy javítjuk az autóbusz- és az egyéni közlekedés föltételeit, s korszerűsítjük az úthálózatot. A tömegközlekedés és az egyéni közlekedés kapcsolatát az övezetben és a fővárosban létesítendő újabb P+R parkolókkal és egyéb fonjalomszervezési intézkedésekkel kell javítani.

A hírközlésben a telefonellátást a hosszú távú időszakban - az agglomeráció egész területén — kiemelt feladatként kell fejleszteni. Az elavult központok műszaki korszerűsítését már a VII. ötéves terv időszakában meg kell kezdeni. Fokozatosan ki kell tcíjcsztcni a közvetlen távhívás körét az övezeti településeknek a fővárossal és egymással való telefonkapcsolatában. Javítani kell a távíró-, a telex- és az adatátviteli kapcsolatokat is.

I - 0 I

’ -to

I

^ 20