1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
200
i » Arra lehet számítani, hogy a fogyasztó preferencia-rendszerében az automobilizmus a jövőben is kiemelkedő helyet foglal el. Nép- gazdasági szempontból azonban nem kívánatos, hogy az automobilizmus csak a fogyasztói megitélés által diktált ütemben fejlődjék, hanem itt is lehetőleg tervszerű, arányos fejlesztést kell megvalósítani, hogy a közúti motorizáció fejlődése nagyobb feszült-, ségek, káros hatások nélkül menjen végbe. Hazánkban a lakossági személygépkocsi állomány 1960-1980. között a 33-szorosára növekedve érte el az 1 millió db-ot. A hazai automobilizmus prognosztizált fejlődésének igen jelentős népgazdasági feltételei, illetve közösségi terhei vannak. A legnagyobb ráfordításokat az úthálózat fejlesztése és az aTló gépjármüvek térigényének /tárolás, parkolás/ kielégítése kivanja» A Fővárosban már 1990-ig indokolt volna kb. 1,6-1,8 millió m2 parkolóterület kiépítése. i A Főváros gépjárműállományának alakulását 1965-1983. között az l.sz. mellékletben foglaltuk össze. Ezen időszakban az összes gépjárműállomány kereken 300 %-kal nőtt. A növekedés üteme az idézett OMFB tanulmányt látszik igazolni. Ezt a növekedési ütemet a Főváros közlekedési beruházásaival követni nem lehet, de ez nem is lehet cél. A 2.sz.mellékletben bemutatjuk a Főváros kerületekre bontott parkolóhely-lehetőségeit, a 3»sz. ábrán pedig - a könnyebb áttekinthetőség érdekében - ábrázoltuk is az egyes fővárosi térségek mai parkolási helyzetét. A Belváros közlekedési igényeinek kielégítése a következő fontossági sorrendben történik: 1. A tömegközlekedési rendszer folyamatos fejlesztése. 2. A tömegközlekedéshez kapcsolódó gyalogosközlekedés fejlesztése. 3. A lakossági áruellátást biztositó közlekedésfejlesztések. 4. Az álló forgalommal /parkolással/ összefüggő fejlesztések. A fővárosi parkolási helyzetet elemezve, elvben megállapítható, hogy a parkolási igények műszakilag kielégíthetők. A gazdásági , vizsgálatok során azonbanmár jelentkeznek korlátok. Néhány- 1983-as árszintű - tájékoztató költséget bemutatunk: szintbeni, szilárd burkolatú parkolóhely: 30-40 ezer Ft/db, a lakótelepeken szóbajöhető, ma még csak tervállapotban lévő nyitott, többszintes, un. parkolópaletta: 100-120 ezer Ft/parkolóhely, magasgarázs: 200-250 ezer Ft/parkolóhely, mélygarázs: 300-350 ezer Ft/parkolóhely. Az OMFB által reálisan jelzett 1,6 millió m2 parkolófelület megépítése - konkrét helytől függően szintben, parkolóházban, stb. - olyan hatalmas összegeket igenyelne, amelyekkel a Főváros nera rendelkezik. Mindebből következőleg, a jelenlegi és prognosztizált motorizációé fejlődés mellett a Főváros az adott igényszinten megoldani nem, csak enyhíteni tudja a parkolásból eredő feszültségeket. Ez elsősorban a Belvárosra és a budai Várra érvényes . U J.OO —. I- 2 -
