1984. június 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
12
| «r—-n N * I _ 7 _ * A fejlesztési cél mUszaki-gazdasági tartalmának javaslata a térséget érintő ezideig tervezett dokumentációk felülvizsgálata és szintézise alapján készült. 1.2 A jelenlegi dunai átkelési kapacitások és a távlati közlekedési igények alakulása a főváros déli területein. 1.2.1 A jelenlegi hálózat és forgalom kritikai értékelése A forgalom elemzése a következő Duna-hidakra, illetve főúthálózatra terjedt ki:- Erzsébet-hid és a csatlakozó útszakaszok, /Hegyalja ut és Kossuth L. utca, Rákóczi ut/.- Szabadság hid és a csatlakozó útszakaszok. /Kiskörút és Bartók Béla ut/.- Petőfl-hid és a csatlakozó útszakaszok. /Nagykörút és Sehönherz Zoltán - Bocskai ut/. A hidak közül a két utóbbi körirányu útvonalak részeként heI lyezkedik el, melyekhez kapcsólódnak a sugárirányú országos és fővárosi főútvonalak. /Üllői ut, Soroksári ut, Budafoki ut, Fehérvári ut, Ml és M7 autópálya bevezetés/. A közúti forgalom mérése a Duna-hidakon több évtizede folya- f matos. Az Erzsébet hidon a mért 33oo E/óra forgalom a hidfők különszintű kialakítása miatt képes áthaladni irányonként. A Szabadság hidon a hidfők jelzőlámpás csomópontjai a hid kapacitását 7oo E/óra/irány-ra csökkentik. A Petőfi hidon a hidfő.k átépítésével létrehozott áteresztőképesség növekedést, a hidon csak forgalomtechnikai kényszer- megoldással, - a villamos pálya közúti forgalmú felhasználásával - lehet kihasználni. Az átépítés után mért forgalom /31oo E/h/ a közúti sávok maximális terhelését mutatja. 1 ; 1 I-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------— I
