1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
243
I I----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------I- 7 » A többi állomás a jóváhagyott program szerint spül, kialakítása som változott.- A Forqách utcai állomás két kijáratos. “ U.iPest vasúti megállóhely állomás déli kijárata a MÁV. azonos elnevezésű állomásával az autóousz végállomással és a P+R parkolóval, északi kijárata az Árpád úttal létesít kapcsolatot.- Rákospalota-U.j pest vasútállomás kialakítása utasforgalmi szempontból változatlan. Felszini elhelyezésű, a tömeg- közlekedéshez autóbusz végállomás kapcsolja. 4./ Az épitési kapacitás lehetőségek Vizsgálataink, valamint az elvégzett egyeztetések után megállapítható, hogy a munka kivitelezéséhez szükséges mélyépítési kapacitás a kivitelező vállalatoknál rendelkezés re áll* A program felülvizsgálatakor fontos szempont volt a beruházási élőmunka-, épitőgép-, anyag- és időszükségletének lehető csökkentése. ! A magassági vonalvezetés megváltoztatásával csökken a viztelenitési igény, egyszerűbb a szigetelés, nagyobb szakaszok vehetők egyidejűleg munkába. Lehetőség nyilik a tömegben jelentkező vonali alagútépitésnél az üzemi előregyártás alkalmazására . f Problémát a közműépítésben meglévő kapacitáshiány jelent, melyet a generálkivitelező vállalatok csak jelentős áldozatok árán tudnak saját erőből enyhiteni. Az erre irányuló kezdeményezések megtörténtek. 5./ A metró épités alatti tömegközlekedés, valamint a felszini kapcsolatok megoldása Az épitkezés által érintett útvonalakon a felszini közlekedés terelő utakra kényszerül, de mindvégig fenntartható. J /is I Ii t —j y
