1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
227
» A metró és a felszini tömegközlekedés munkaerő igényességét vizsgálva megállapítható, hogy az egy főre jutó szállítási teljesitmény a metrónál 16,3 ezer ukm/fő, a felszini közlekedésnél viszont csak 0,32 ezer ukm/fő. A hálózat bővítésével a metró részesedése növekszik a tömeg- közlekedési utazások lebonyolításában, igy javul a személyszállítás hatékonysága. Hasonlóan igen kedvező a fajlagos energiafelhasználás is, a- mely szerint a metró egy utaskm teljlesitményhez fele annyi energiát használ fel, mint a villamos és negyed annyit, mint az autóbuszközlekedés. A metróhálózat fejlesztésével több mint 20 %-kal javul a tömegközlekedés átlagos utazási sebessége, csökken az utazással töltött idő. A megszüntethető villamosközlekedés révén 74.000 m2 útfelülettel nő a hálózat. A tömegközlekedés átszervezésével mintegy 10 %-os levegőszennyezés csökkenéssel lehet számolni a fővárosban. A legjelentősebb utcai zajforrás a tömegközlekedési jármüvek számának csökkenésével mérséklődik. 5. Összefoglalás, .javaslatok P í A metróhálózat fejlesztését 2000-ig döntően befolyásoló törne- ges lakásépítések Káposztásmegyeren, Újpalotán, valamint Csepel térségében lesznek. Ennek megfelelően kell a metróhálózatot fejleszteni. A bemutatott négy változat lényegében azonos tartalmú, csak a hálózati elemek épitési ütemezésében tér el. Ez az eltérés abból adódik, hogy a jelenleg érvényes lakástelepitési koncepciót veszi figyelembe az I. és II. változat, mig a III. és IV.változat a káposztásmegyeri lakásépítések lassabb ütemével ^ .......... < ^-——— —-—-—*—■—■ ^■4 1 1 ^- 13 -
