1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
224
is jelenti, hogy a metróépítésre 2000-ig 55,0-60,0 MdFt használható fel. Az egyes változatok a népgazdaság és a közlekedés hosszútávú elképzeléseihez a következőképpen illeszkednek: I.változat 59,6 MdFt II.változat 59,7 MdFt III.változat 59,6 MdFt IV.változat 59,8 MdFt, tehát valamennyi a felső sávhatár közelében, azon belül helyezkedik el. A bemutatott költségelőirányzati összetevők azt mutatják, hogy a VI.ötéves terv pénzügyi adottságait figyelembe véve a javasolt hálózati elemek megvalósíthatósága alapvetően függ a VII.ötéves terv lehetőségétől. A hosszú átfutási idők miatt a ma optimumnak tekinthető II.változat mellett is légkorábban a VIII.ötéves tervben helyezhető üzembe az E-D.IV. szakasz, a DB-R I.szakasz, a csepeli HÉV bevezetés és a főműhely . ; Az alsó határra való tervezés esetén feszültségek keletkeznek, ugyanis ezek az üzembehelyezési határidők további késedelmet szenvednek, lelassítva az egyéb, városfejlesztési és közlekedéspolitikai célkitűzések megvalósítását is, mig a felső határnál lényegében a városfejlesztési tervekkel össz- , hangban álló, még elfogadható metróépitési program hajtható végre. A fejlesztési program leginkább meghatározó elemeinek, az É-D-i és a DB-R vonalnak a fajlagos költségei a vizsgált időszakban a következőképpen alakulnak /1980 évi áron/: Az É-D vonal I,II/A,II/B, III szakaszának költségei 1580- 1650 mFt/km között mozognak, alig térve el egymástól. zzM t _i *——<-————-—■ __________________ I- 10 -
