1981. május 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
316
I '* " ' ' ■ J L. —1- 2 nyozta a Hungária krt. kiépítését a XIII. Váci ut IX,kér. Soroksári ut között. A Thököly ut - Tábornok utca közötti szakasz beruházási programját a Végrehajtó Bizottság 1977. évi 198-202 sz. határozatával jóváhagyta. A megvalósításra kiadott engedélyokirat 278 millió Ft költségelőirányzatot tartalmazott 1978.I.n.évi kivitelezés kezdéssel és 1980.II.n.évi befejezéssel. A szakasz épitése elkezdődött, azonban a pénzügyi kereteink csökkentése miatt a munkáról át kellett csoportosítanunk a pénzeszközöket /a Margit hidi és Petőfi hidi gyalogos aluljárók, Boráros tér gyorsított üternü épitése, Árpád hid előkészítése, valamint a BNS-hez való hozzájárulás terven felüli, stb./ és igy a Vezetői Értekezlet 1979. november 26.-i döntése alapján a kivitelezést le kellett állítanunk. A Thököly ut - Tábornok u. közötti szakasz ma is munkaterület. II. A beruházás indokolása 1./ Forgalmi indokolás A Róbert Károly krt. és Hungária krt. napjainkban kialakult- arculatát a századfordulón meghatározott szabályozási vonal alakította ki. Az előkertek közötti közterület szélesség 45,52 m, a beépített falsikok közötti szélesség 56,88 m. Az évtizedek folyamán egyes előkertek is beépültek. Napjainkban zömmel 2x1 sávú egypályás, korszerűtlen burkolatú főútvonal áll csak a megnövekedett közúti forgalom rendelkezésére . A tömegközlekedés csúcsórában ma már eléri egyirányban a 7000 utas/irány értéket. Munkamegosztásban a troliousz 60 %, I az autóbusz 40 %r bán részesedik a növekvő utasforgalmat azonban már ma sem tudja zökkenőmentesen kielégíteni. A Hungária krt. jelentkező forgalmának, valamint a keresztező sugárirányú útvonalak növekvő forgalmának kielégítésére történtek ugyan intézkedések /pl. valamennyi főútvonali keresztezés jelzőlámpás szabályozása, a Kacsóh P. úti csomópont átépítése, különszint létesítése a MÁV szobi vonala fe- ► lett, autóbusz és trolibusz férőhely-többletek,/ mind ezek azonban ma már elégtelennek bizonyultak. Lényeges kapacitás növelésre van szükség. A tömegközlekedés közeltávlatra becsült értéke a jelenlegi csucsorai 7000 utas/irányról 9000 utas/irányra nő. Ezt az utasszámot autóbusz és trolibusz sűrítéssel már nem lehet megoldani, ezért gyorsvillamos létesítése szükséges. A közúti közlekedés szempontjából mértékadó az Árpád hid 2x3 forgalmi sávra kiépítendő közúti kapacitása, középen gyorsvillamossal, valamint az M3-as autópálya fővárosi bevezető szai S*6 V I I -------------------—......... I I I . - . .
