1981. január 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
63
I í ► VI FC KÖZ LEK E D í SI H Á LÓZ AT A metró nyomvonal kialakítása A káposztásmegyeri városrész kialakitására lebonyolitott tervpályázat záró jegyzőkönyvének alapján, továbbá a főváros illetékes főigazgatóságainak és főosztá- ' lyainak koncepciói alapján a káposztásmegyeri városrészt metró-kiszolgálással kellett tervezni, annak érdekében, hogy a metró mint tömegközlekedési eszköz biztosítsa a városrésznek a főváros belterületeihez való gyors kapcsolatát. A káposztásmegyeri lakótelep területén az É-D metró IV, szaka-yzá hossza megközelítőleg 4 km. A metró öt állomással tárja fel a lakótelepet. Átlagos állomástávolság 800 m. A metró vízszintes és magassági vonalvezetésének kialakítása az alábbi: A városrész I. ütemének területén A metró nyomvonala a Szilas pataktól északra a megelőző szakasz műszaki megoldásával egyezően a felszínen maradva követi a járműtelep nyugati határát, majd a városrész I. ütemének északi harmadában rövid szakaszon 1-es vezetésben halad a Farkas erdőig. A metróállomások javasolt helyét a délkeleti városrész területén az alábbi tényezők határozzák meg:- a kialakult környező városszerkezetből adódóan a közlekedésfejlesztési terv távlati közúti és tömegközlekedési hálózata szerint a Szilágyi ut-Mo autópá| lya gyürü keresztezése jelentős közlekedési csomópont, P+R parkolóval, melynek környezetében metróállomás telepítése indokolt.- A metróvonal és jármütelepi kapcsolata elágazása gazdaságosan és műszakilag helyesen csak állomás környezetében oldható meg, ezért célszerű a járműtelep déli végénél állomás létesitése. ff A fenti műszaki igények kielégíthetősége érdekében a lakótelep déli végén elhehelyezett metróállomást figyelembe véve és az optimális állomás távolságok be - tartása mellett a második lakótelepi állomás a városrész I, üteme Farkas erdő melletti szélére telepíthető. Az első állomás szélsőperonos, két kijáratos felszíni állomás kb. 136o m-re fék. szik Rákospalota-Ujpest állomástól. A déli kijárat a P+R parkolóval és az autóbusz végállomással, az északi kijárat a lakótelepi kereskedelmi létesítményekkel és a MÁV szobi vonal alatt Rákos palotával van közvetlen kapcsolatban. A második állomás szintén két ki járatos szélsőperonos, kéregalatti állomás kb, 1100 m távolságra van az előzőtől, j Gl t L ___________________1 1 1
