1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
41
m~s p i ■ - 31 fc A 2-es vonal mentén a korszerüsitésre váró Széna téri végállomáson kivül a Népstadion állomásnál, a kőbányai szárnyvonalhoz a Kőbánya-felső vasútállomásnál épül uj korszerű autóbusz- -végállomás. A 3-as vonal mentén több autóbusz-végállomás épül, igy a Rákospalota-Ujpest vasútállomásnál, az Árpád-hid pesti hídfőjénél, a Népligetnél és a vonal kispesti szárnyvonalán, a pestlőrinci Kossuth téren. A 4-es vonalhoz csatlakozó autóbusz-végállomások: a rózsavölgyi és a dél-budai. Az 5-ös vonalhoz csatlakozik a dél-budai végállomáson kivül az őrmezői és a Vörösvári ut-Bécsi ut találkozásánál lévő autóbusz-végállomás. A 7-es hév-vonal mentén Csepelen, a Budafoki útnál épül a távlatban közös Volán-BKV végállomás. 4F A fővárosi Duna-hidak fejlesztési programja ■ Az országos úthálózat, illetve az utazási igények jellegéből t adódóan a főváros közúti Duna-hidjai nemcsak a budapesti, hanem az országos forgalom számára is nagyon fontosak. A Duna-hidak kritikus forgalmi túlterhelése elodázhatatlanná teszi a közúti átkelőkapacitás növelését. A meglévő Duna-hidak átbocsátóképességének növelése érdekében a hidfőknél lévő csomópontokat korszerűsíteni kell. Ezek azonban még a hidakat valamelyest tehermentesítő, Duna alatti metróvonalakkal együtt sem tudják megteremteni a forgalmi igények és a kapacitás egyensúlyát. A hidak időszakos felújításával járó forgalomkorlátozások ma a főváros nagy részén, esetenként az országos közúti - a budapesti hidakon átmenő távolsági - forgalomban is éreztetik hatásukat, és igen súlyos közlekedési feszültségeket, fennakadásokat okoznak. ■ 6/f . - - ------—I i1---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
