1980. június 18. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
195
L ' A településszerkezetben és a területfelhasználás eltérő rendeltetésű elemeinek térbeli eloszlásában kifejezésre jutó területi munkamegosztás feltétele a megfelelő közlekedési hálózat: ennek megfelelően a koncepció szerint az egy- másrautalt városrészeket és központokat a gyorsvasutak és a főúthálózat köti össze egymással. A metró és a korszerűsítendő BKV-hév—vonalak alkotják a tömegközlekedés gerinchálózatát, amely arra hivatott, hogy a laksürüség szélsőségeinek kiegyenlítése /a belsővárosi laksürüség kismértékű csökkenése, a peremkerületek laksürüségének jelentős növelése/ nyomán szükségszerűen megnövekedő átlagos utazási hosszak ellenére a lakosság időmérlegét javítsa. Igy a káposztásmegyeri uj városrész csak 3-as metró északi végének állomásai köré telepítve valósítható meg, mig Újpalota bővítésének feltétele a 4-es vonal kivezetése. E városi gyorsvasúti hálózatot a jelentős ingavándorforgalmu MÁV-vonalakon bevezetendő korszerű elővárosi gyorsvasúti jellegű közlekedés egészíti ki, mely kisebb ráfordításokkal elsősorban a lajsmizsei és vácrátóti, majd a dorogi vonalon valósítható meg. Közlekedési szempontból tehát az emlitett két metróvonal, a csepelsrigeti BKV-hév-vonal és e három MÁV-vonal mentén ajánlatos az utasforgalmat növelő, nagyobbszabásu telepités Budapesten és környékén: ezek a területi fejlődés javasolt főirányai. \ !
