1979. május 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
322
A tömegközlekedés helyzete az épitési munkák idején Ehhez 120 személyes Ikarus 280 tipusú kocsikkal számolva óránként 83 kocsi, azaz 43 másodperces követési idő szükséges. A 12-es vonalán jelenleg is közlekedő kocsi- | A Petőfi-hidon, a Schőnherz Zoltán ut- kat is figyeiembe véve, a villamospótló cában és a Karinthy Frigyes úton szünetelő autóbuszok követési ideje kb. l,o percre villamosforgalmat autóbuszok fogják pótol- adódik, ni. Az autóbuszoknak a villamosforgalom pótlásán túl az úthálózat telítettsége A villamospótló autóbuszok a Karinthy miatt, a terelőutakon lebonyolithatatlan Frigyes út - Irinyi Oózsef utca - Petőfiszemélygépkocsi forgalomból származó több- hi(J _ Ferenc korút _ ÜUöi út _ Liliom útiét utazási igényt is ki kell elégiteniök. cg _ Mester utca _ Pa,töfi_hid _ Irinyl Ez utóbbi értéke kb. 1.200 - 1.300 E/h 3ózsef utcg _ Schöpherz Zoltán utca _ nagyságú személygépkocsi forgalomból Fehérvári út útvonalán közlekednek. E hely/1.6 fö/szgk kihasználtsággal/ 2.000 re 34 _ 35 csuklós autóbusz S2Ükséges. A utas/h-ra becsülhető. Feltételezve, hogy Petőfi-hidon az autóbuszoknak lényegesen ennek az igénynek 70 %-a továbbra is a kedvezőtlenebb feltételek mellett kell Petőfi-hidon bonyolódik le, a többletter- közlekedniük, mint az átépítés alatti helés mintegy 1.400 utas/h. Mivel a hid Margit-hidon, annak ellenére, hogy a tömegJelenlegi mértékadó csúcsórái utasszáma közlekedés és tehergépjármű forgalom csúcs/a BKV adatai szerint/ 8.300, a hid épi- időszakai nem esnek egybe, tési idején a várható teljes utazási igény Összefoglalásként megállapítható, hogy 10.000 utas/h-ra tehető. a petőfi-hidi forgalomkorlátozás a főváros életében az eddigi legnagyobb forga- A VILLA/.CGr’CHGAí C ... lomterelést teszi szükségessé. Az úthálóA nagykörúti villamosok vissza fordítá- zatra ós a Duna-hidakra ^nden korábbit sára a Ferenc körúton a Tűzoltó utca és a felülmúló többletterhelés hárul. Mester utca kozott végállomás létesül. A feltételek a Margit-hidi tereléshez ahol egy fel- és egy leszállóhely, szűk- kéPest sokkal kedvezőtlenebbek: ségieszállóhely, továbbá félreállitási le- ‘ Az építkezés lényegesen hosszabb ideig hetőség lesz. A megálló szigetek mindkét /kb. 18 hónap/ tart, végéhez jelzőlámpás szabályozású gyalogét- " A terelőúthálózat kialakítása és terekelőhelyek csatlakoznak. lésre alkalmassá tétele a korábbinál A Petőfi-hidi villamospótló autóbusz- sokkal nagyobb feladat /több új csomóforgalom tehermentesítésére, a Bartók Béla Pont ■ a Jelzőlámpák nagy száma stb./; úti és a kiskorúti zsúfoltság könnyítésé- “ Az úthálózat - a csomópont átépítések k re a BKV a Móricz Zsigmond körtér és a ellenére - a terelendő forgalomnak Madács tér között 47/A jelzéssel 6 perces ali9 felét képes lebonyolítani; követési idejű villamosjáratot kozleked- - A metró távo1 van< tehermentesítő hatet tására - a Margit-hidi tereléstől elA 2-es villamos vonalán, a Petőfi-hid téröen - nem lehet számítani; pesti oldali új hídszerkezetének épitési " p + R rendszerű parkolók létesítésére munkái miatt, a hid alatt csak üzemi kap- alig van lehetőség, csolat tartható fenn. A hid két oldalán A várható súlyos helyzetet csakis az egy - egy villamos végállomást létesite- e9Véni közlekedésről a tömegközlekedésre nek való fokozott áttérés enyhítheti. AZ AUTÓBUSZFORGALOM A Petőfi-hid keresztmetszetében csúcsórában az erősebb irányban mintegy 10.000 utas elszállítása hárul az autóbuszokra. L £ MtWWWieEMF " ' ■ - ■ I - I P 1 ti ■ ■ ■ 1 r i I
