1979. május 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
308
" " tt" ——— fai I P ti 1 ■ 1 WwaaaaaBsa* A tervezett állapot A jelenlegi öt nyilású, acélszerkezetű feljáróhidat elbontják, és helyette előregyártott elemekből három nyilású 2x4 forgalmi sávú, szélesebb vasbeton i jjl : e.;: i cldai hid épül. A korábbi tervfázisokban javasoltaknak A forgalmi sávok számának növelése és ff megfelelően a közelmúltban a MÁV terület az útpálya süllyesztés a következő elönyókegy részét már kisajátították, igy a 2-es jár: villamos pályája a későbbi térfejlesztési - a Petőfi-hid - Nagykorút irány forgalma elképzelésekkel összhangban, a kisajátított számára a Mester utcai csomópontban háterület déli határán épülhetett meg. Ez a romsávos jármű osztályozó alakítható ki. Boráros tér teljes rendezése szempontjából B7 a felállási hossz csökkenése révén kedvező, mivel lehetővé válik a csomópont eiüsegiii a hídról lehajtó forgalom zadéli irányba való kiterjesztése. vartalan kiválását és ezzel a hidi tor Ennek számos előnye van: lódások jelentős csökkenését, Megoldható az alcsomópontok széthúzása, “ lehetővé teszi a szükséges közúti fonóígy megteremthotö a jelzőlámpás össze- dások lebonyoLódását , hangolás alapfeltétele; - Javitja a híd fel- illetve lehajtó rámA téren áthaladó útvonalak jobb vonal- pájának esésviszonyait a magasságküvezetéssel építhetők ki; lonbségek csökkenése lévén. A keresztmetszeti méretek és ennek erea- A folyamatos éc gyors gyalogosforgalom idényeképpen a közúti sávok száma jelen- érdekében korszerű gyalogos aluljáró rendtösen növelhető; szer létesül az első építési ütem megvalóAz autóbusz végállomás befogadóképessé- sulását követő második ütemben, fe ©,/:■■ • ge a kedvezőbb elrendezés miatt bővül. A tér jelenlegi forgalmi szerkezete nem változik. Az átbocsátóképességet a téren áthaladó útvonalak vonalvezetési jel- ;j q lemzőinek javítása /elsősorban a vízszintes sugarak növelése/, a nyomszámok és A "®9lévő útpálya egységes utcaképet felállási szakaszok hosszának növelése, az mutat a Járdához csatlakozó útpályával és egyes alcsomópontok összehangolt jelzőiám- az elválasztósávok kozott húzódó villamospás szabályozása, valamint a gyalogosok vasútl vágányzónával. Az egyes útszakaszok szintbeni elkülönítése fokozza. csak burkolatszerkezetükben és keresztmet/13 ábra/ szeti méreteikben különböznek. A hídfőhöz A téren észak - déli és ellenkező csatlakozó rámpák kiskockakő burkolatúak, irányban haladó forgalom számára a jelen- az aózsef utca burkolata a híd és a légi 2-es villamos átvezetéssel párhuzamé- Karinthy Frigyes út közötti szakaszon telsan 2 x 3 forgalmi nyommal, középen ki- Jes egészében és innen tovább a déli útemelt elválasztósávval ellátott útpálya PálVán a Budafoki útig terjedő szakaszon épül. A Petőfi-hid alatti 4,5o m-es közúti nagykockakő. Az északi útpálya burkolata űrszelvény biztosítása céljából a jelenle- aszfalt. A Schőnherz Zoltán utca déli pági pályaszintet kb. 60 - 70 cm-rel lesüly- aszfaltozott, az északi pedig nagylyesztik. A Nagykörút és Petőfi-hid közöt- kockakővel burkolt. Az átépítés kiterjed ti forgalom zavartalan átvezetése érdeké- a Budafoki út 150 - 150 m hosszú szaka- % ben a hídfőre eső pályaszakaszt kiszéle- szára és 3 csatlakozó szervizőtakra is. A sitik - a jelenlegi 2 x 2 forgalmi sáv hldfö és 8 Karinthy Frigyes út közötti helyett 2 x 4 forgalmi sáv lesz -. és a szakasz 2 x 3 forgalmi sávos, a további jelenlegi kb. 2,8 % hosszirányú esését rész 2 x 2 fogalmi sáv szélességű, megnövelve a támfalak és a beépitési vona- A villamosvasúti vágányzóna zártpályás, lak közé eső, meglévő szerviz útpályákkal zúzóttkőágyazatos felépítményű, azonos szintre süllyesztik le. /14. és 15. ábra/ ^ Íj
