1978. december 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
362
9 így a rakpart rendezése a Pest és Buda közötti átkelőkapacitás növelése szempontjából is rendkívüli jelentőséggel bir. Különösen rászorulnak a forgalmi rendezésre azok a hídfők, melyeknél a hid pályaszint a felsőrakpart szintjére érkezik, /Clark Ádám tér, Gellért tér/ parti nyi- I lások nincsenek.- A domborzati adottságok és a meglévő beépítések miatt 4 a középbudai felsőrakpart mai állapotában, elrendezésében igen kis kapacitású. Egyes szakaszain a közúti forgalom számára csupán egy- I egy forgalmi sáv áll rendelkezésre irányonként /Gellért rkp, Fő utca/.- Az alsó rakpart és a felső rakpart között kialakult forgalmi kapcsolatok is felülvizsgálatra szorulnak. [ A rakparttal együtt a múlt század végén kiépített ií í forgalomszabályozási rendszer nem mindenütt biztosítja a forgalmi igényeket kielégítő kapcsolatokat. © X : 2.2 A Középbudai alsó és felsőrakpartokat és a rakparti ; • \ csomópontokat is érintő közlekedési koncepciók 4 Ujj- A VII.ötéves terv időszakában épül a Gellért teret is feltáró délbuda-ujpalota metróvonal. .- A délbuda-újpalota metróvonal elkészülte után kerül sor a kisköruti villamosviszonylatok megszüntetésére, mely a Szabadság hid keresztmetszeti elrendezésében is változást von maga után. \ - Nagyobb távlatban várható a Belvárost a Vízivárossal öszszekötő Duna alatti közúti alagút megépítése. Budán a CsaV:.;-;X: ^ logány utca nyomvonalában folytatódik.A felhajtó rámpa ) \ X j x ‘ l I V© 1 X -j ' ■ ©-------------------------------------------~ -T mtKBHKWK
