1978. június 21. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
30
, f Budapest gyorsvasúti hálózata a második 13 éves lakásépítőI j ni terv végén 9o km hosszú lesz. űzőmben lesz már az észak- , I / dél:' /3-as/ metró Káposztásmegyer-Kóbánya-ki3pest rí törzsvonala, ami az ószak-bnlparti városrész tömegközlekedési igónye- it magas színvonalon elégíti ki. -Ebben a:: időszakban a töneg- krí'zlckedéaben a legnagyobb feszültség az északkeleti városrészben várható: a 4-os /Dól-Buda-rákospalotai/ metró ugyanis - a jelenlegi előirányzat szerint - még csal: a Bocskai út - ríBocnyák tér között lesz üzemben; tehát a bővített Újpalota összesen mintegy 9o ezer lakosának túlnyomó részét át- k monctilcg autóbusszal lehet csak elszállítani. A szentendrei vonalon felül gyorsvasúti üzemmel számolhatunk már ebbon az időszakban a meghosszabitott Calvin tér - csepeli, illetve pesterzsébeti hév-vonalakon is. A budapesti úthálózat fontos elemei a Duna-hidak, A 2x3 sávra kiszélesített Árpád-hidon felül készen lesz már a déli Ama-hidnk egyike, s a második is remélhetőleg épül már. - Teljes szélességben használható lesz a Hungária körút; a bevezető autópályák közül az M3-as, az 1.15-üs ós szükség le3z legalább a félszélességű 1.12-es Árpád útig tervezett első ütemére is. hz u.n. "rekonstrukciós főút"-ból ebben az időszakban n fefi ronc- és józsofváro.'ri szakasz megnyitásával számolhatunk; az erzsébetvárosi rekonstrukciónak a tervidőszak végére előirányzott megkezdése ezen - valójában észak-déli irányú - új belsővárosi főútvonal északi folytatásának, valamint a Madách Imre út megnyitásának feltételeit teremti meg. A munkahelyek egy részének korábban már említett környékre települése következtéből várhatóan növekszik a kifelé ingázás is. Ezért az eddiginél is fokozottabb lesz a környéki forgalmat lebonyolító autóbusz-, hév- és I LÍV-vonalak, s ezek jól megoldott fővárosi csatlakozásainak jelentősége. IS 1 ii ^Jj I *11 ■» 23
