1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
29
során az észak-déli vonal olyan uj vonalvezetését dolgoztuk ki, mely szerint a törzsvonal Rákospalota-Ujpest állomás után nem Rákospalota irányába folytatódik, hanem északnak fordul és közvetlenül szolgálja ki a káposztásmegyeri lakótelepet. A lakótelep súlyvonalában haladó metróvonal | előreláthatóan 3 db állomással és 4 km vonalhosszal /Rákospalota-U jpest vasútállomástól számítva/ építhető meg. Az állomások elhelyezése lehetővé teszi a lakótelep kiszolgálását ráhordó autóbuszjáratok beiktatása nélkül. A javasolt uj megoldás épitési költségben 1972.évi áron mintegy 3 milliárd Ft-tal kevesebb ráfordítást igényel a korábbi megölni. dásnál. További előny, hogy az uj vonalszakasz az észak-déli . vonal III.szakasza szerves folytatásaként épithető és előzetes számítások szerint 1988 körül befejezhető. I A módositás miatt az észak-déli vonal nem megy Rákospalota városközpontjába. A lakásépítések mennyiségi túlsúlyának kő- vetése ezt a módosítást elengedhetetlenné tette. Ugyanakkor korszerű gyalogos kapcsolat kiépítését irányoztuk elő - mozgólépcsős, zárt /fedett/ gyalogos-hid - a metró Rákospalota Újpest állomása és a vasútvonal keleti oldalán elhelyezkedő Rákospalota város-központ között, továbbá autóbuszjáratok be- iktatását, melyek révén a rákospalotai lakosság a korábbinál jobb tömegközlekedés mellett jelentős utazási időt takarít- hat meg. Az észak-déli vonal III.szakasza üzembehelyezését - a külső lakótelepek közbenső átadási fázisaihoz való szorosabb összhang érdekében - a korábbi 2 üzembehelyezési szakasszal szemben 3 ütemben javasoljuk megvalósítani/ megteremtve az Árpád hid és a teljes törzsvonal átadása között az Újpesti Árpád útnál történő közbenső üzembehelyezés feltételeit. A felülvizsgálat során előtanulmányokban megvizsgáltuk, hogy a kéregalatti nyitott módszerü épités helyett a mélyvezetésre való áttérés jelent-e gazdasági előnyt? A vizsgálat azt mutatta, hogy az adott vonalon a mélyvezetés gazdaságilag hátrányosabb, tekintettel a mecjkivánt közmű- és úthálózati | m rekonstrukció-eV metróé .: .* srel egyidejű végrehajtására. i
