1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

20

lo

■ »* re ■ . S? ' I ■

1 7 ,'•■ .tófi.7' .''1

Az elővárosi és távolsági autóbuszközlekedéa és a me‘ró közvetlen kapcsolatának első lépése a Deák téri metróállomás megnyitása volt. A 15 éves tervidőszakban a metró Népstadion,

Könyves Kálmán krt. és Árpád hid állomásai mellett épül távolsági autóbusz-pályaudvar.

A főváros közúti hálózata ugyancsak fejlődik a metróépítés kapcsán. A villamosok megszüntetése /(Jllői ut, Váci ut, Árpád ut, Kiskörút, belső Bartók Béla ut/ a főváros legfontosabb ut- vonalainak korszerűsítésével párosul, mely számottevő közúti kapacitásnövekedést eredményez. Az úthálózat részeként több csomópont korszerűsítését tervezzük. A 15 éves periódus legfontosabb csomópont-rendezései: Felszabadulás tér /1976/, Kálvin tér /1976/, Könyves Kálmán körút - üllői ut /1979-8o/, Marx tér /198o/, Élmunkás tér /198o/, Váci ut - Árpád hidfő /19 82—

1983/, Móricz Zs. körtér /1985-87/, Gellért tér /1986-88/. A l|| metró a VII.ötéves tervben uj dunai átkelőhelyet biztosit a

Szabadság hid vonalában, a Délbuda-Rákospalota vonal Gellért tér - Kálvin tér állomásai között.

3/ A 15 éves terv pénzügyi és szervezési feltételei

| *

A metróépítés 15 éves tervének összeállitásához az alábbi kiinduló adatokat adta meg az Országos Tervhivatal:

L

*

V. ötéves terv: 85oo millió Ft /1972.évi árszint/

VI. öteves terv: 133oo millió Ft /1972.évi árszint/

VII. ötéves terv: 2o2oo millió Ft /1972.évi árszint/

A tervezettnél magasabb árváltozások és az észak-déli vonal

I.szakaszán szükségessé vált kárelhárítási munkák költségkülönbözete az V.ötéves tervidőszakban 669 millió Ft-ot /folyó áron/ tesz ki /részletes indoklása a II/l. alatt/. Javasoljuk az V.ötéves terv llloo milliós előirányzatának a fenti összeggel való felemelését.

^

______ ao_____ t jÉÉÉ-J

\