1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

192

( Ez kettős előnnyel jár. A metró nemcsak a lakótelepeket szolgálja ki, hanem feltétlenül közlekedéspoliti- lai jelentőséggel is bir. Teljesen világos, hogy a belső városrészi szakasz a leghatékonyabb az utasszállitáa szempontjából, nevezetesen az előbb emlitett, a Bocskai út és a Baross tér közti szakasz.

A dunai átkfclőhelyek kapacitása ma is hallatla|

: nul szűk. Ha elsőként ezt a Bocskai út - Baross téri szakaszt

adjuk át a forgalomnak, akkor tulajdonképpen egy újabb dunai átkelési lehetőséget adunk, nevezetesen a Gellért tér környezetében olyan kapacitású alagút épül, amely legalább annyi vagy még több utast is el tud szállítani, mint jelenleg a

/

kelet-nyugati metrónak a Batthyány tér és a Kossuth tér köz- ti szakasza.

A másik nagyon lényeges dolog az, hogy ez a rövidebb szakasz a koncepció megváltoztatása nélkül egy úgynevezett kaméleon-szakasz, mert ez a szakasz olyan, hogy építhetjük dél-keletre is, amennyiben ez lesz az utasitás, de k építhetünk az eredeti célkitűzésnek megfelelően egy Dól-Buda felé haladé ütemet is. Jelenlegi ismereteink szerint preferálni kell majd a dél-kdet felé haladó vonalszakaszt, s olyan előterjesztést kell készítenünk, hogy a második szakasz a Baross- tértől a Bosnyák térig épüljön meg, hiszen az újpalotai lakótelep mögött 30 000' vagy még több lakás telepítésére kerül sor. Ez gyakorlatilag egy Győr-nagyságú városrész, amelynek a közlekedését metró nélkül nem lehet tisztességesen megoldani.

Elnök: Kinek van kérdése?

~ //ró. ’ ' I m- 6 "1--------------------------------------------------------------------------