1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
13
A Délbuda-Rákospalota vonal beruházása as 1978-ban Induló nagyberuházások listáján non szerepelt, Így a Mt 3o34/ 76 . sz. határozatban rögzitott kezdést módosítani kellett. I. A metróépítés 15 éves terve A metróépítés 15 éves tervét az Igények, a műszaki lehetőségek, a rendelkezésre álló kapacitásháttér és a pénzügyi adottságok n rlegelése alapján terjesztjük elő. rra A metróhálózat kiépítése iránti igények meghaladják a 15 é- ves idÖBzak kapacitás- és pénzügyi lehetőségeit, ezért átmeneti megoldások - ideiglenesen funkcionáló tömegközlekedési ráhordásl rendszerek beállítása - is szükségessé válik a tömeges lakásépítés súlypontjainak kiszolgálására. A városközpont tömegközlekedése 1981-re véglegesen megoldódik és ezen a területen döntő túlsúlyba jut a metró. Budapest egészét tekintve a metróhálózat 199o-95 között veszi át a tömegközlekedés nagyobbik felét. I i 199o-ben a metróhálózat hossza eléri a 42 km-t, az elővárosi vasúthálózat metróhoz kapcsolt részeivel együtt a gyorsvasúti hálózat hossza a 96 km-t. A millenneumi vonal /4,7 km/; kelet-nyugati /lo,l km/; észak-déli /18,3 km/, a káposztásmegyeri meghosszabbítás /4 km/, a Délbuda-Rákospalota vonal I.szakasza /4,4 km/, összesen 54 állomásával magas színvonalú, kulturált tömegközlekedést biztosit. A metróhálózat jelentős szerepet tölt be a városfejlesztés területén: az uj lakótelepek tömegközlekedési feltételeinek biztosításán túl a városi közlekedés egészének fejlesztését is elősegiti. Az érintett főútvonalak korszerűsítése, a felszíni tömegközlekedés szerepének átvétele révén számottevő közúti kapacitást /S 11 L -I I '' w- 3 -
